غالباً می توانید تشخیص دهید که مشکلی در سیستم تعلیق شما وجود دارد یا خیر هنگام رانندگی ، اما ارزیابی هیچ مشکلی بدون جک زدن خودرو و بازرسی بصری اجزای سیستم تعلیق توسط خودتان دشوار است. انواع مختلفی از سیستم های تعلیق وجود دارد که ممکن است در وسیله نقلیه خود بیابید ، اما برخی از چیزهایی که باید به دنبال آنها باشید تقریباً جهانی هستند.
مراحل
روش 1 از 4: شناسایی علائم مسائل تعلیق
مرحله 1. اگر سواری شما شروع به بدتر شدن کرد توجه کنید
با گذشت زمان ، اجزای سیستم تعلیق شما می توانند فرسوده شوند. در حالی که بازرسی بصری قطعات اغلب می تواند به شما اطلاع دهد که آیا آنها دچار نقص شده اند ، ساده ترین راه برای تعیین اینکه آیا مشکل تعلیق دارید ، توجه به احساس رانندگی در وسیله نقلیه است. اگر به تدریج ناهموارتر شده است ، به احتمال زیاد به این دلیل است که سیستم تعلیق دیگر آن طور که تصور می شود برجستگی ها را جذب نمی کند.
- اگر هنگام رانندگی احساس دست انداز و لرزش بیشتری می کنید ، ممکن است سیستم تعلیق شما مشکلی داشته باشد.
- گاهی اوقات یک سواری خشن تر همراه با صدای جیغ و شنیدنی همراه با تلاش سیستم تعلیق برای مدیریت ناهمواری ها در جاده است.
مرحله 2. اگر وسیله نقلیه شما در طول پیچ ها می کشد یا جیغ می زند توجه داشته باشید
اگر هنگام چرخش احساس می کنید که وسیله نقلیه برعلیه شما کار می کند ، احتمالاً نتیجه خرابی قطعه تعلیق است. قسمت های مختلف سیستم تعلیق شما می تواند بر پاسخ فرمان ، زاویه لاستیک ها و مرکز تعادل خودرو تأثیر بگذارد. هر یک از این عناصر می تواند وسیله نقلیه شما را دست و پاگیر یا پیچاندن در آن دشوار کند. یک میله کراوات بد باعث می شود پاسخ فرمان تنبل شود. اگر هنگام چرخاندن چرخ نهر شنیدید ، ممکن است نتیجه یک مفصل پایین توپ پایین باشد. برعکس ، اگر در حین چرخش وزنه ای را در هنگام حرکت در وسیله نقلیه می شنوید ، ممکن است در اثر اتصال نادرست نوار انتهایی ایجاد شود.
- به نحوه واکنش خودرو در هنگام چرخش توجه کنید و آن را با تجربیات قبلی خود در خودرو مقایسه کنید تا مشکلی وجود داشته باشد.
- با دقت گوش کنید تا ببینید آیا اجزای سیستم تعلیق شما تحت فشار جیغ می زند یا خیر.
- هر وسیله نقلیه هنگام چرخش کمی متفاوت عمل می کند ، بنابراین تجربیات قبلی در مورد وسیله نقلیه می تواند ارزیابی مسائل را بسیار ساده تر کند.
مرحله 3. ساییدگی آج لاستیک های خود را بررسی کنید
لاستیک های شما باید به طور مساوی در عرض آج فرسوده شوند. اگر لاستیک های خود را به طور مرتب می چرخانید ، باید تقریباً به طور یکنواخت در سراسر آن ساییده شود. اگر متوجه شدید که ساییدگی داخل یا خارج تایر با سرعت بیشتری نسبت به بقیه انجام می شود ، ممکن است مشکلی در چرخ و لاستیک شما ایجاد شود. Camber اصطلاحی است که برای توصیف زاویه ای که چرخ در ارتباط با وسیله نقلیه و جاده قرار دارد استفاده می شود.
- خودرویی که کمبر منفی دارد سریعتر داخل لاستیک ها را می پوشد.
- خودرویی که کامبر مثبت دارد قسمت بیرونی لاستیک ها را سریعتر می پوشاند.
- Camber با اجزای تعلیق و تراز چرخ شما تعیین می شود.
مرحله 4. ترمز ناگهانی را امتحان کنید تا ببینید هنگام متوقف شدن بینی شیرجه می زند یا خیر
اگر در قسمت جلو یا شوک های خود مشکل دارید ، ممکن است سیستم تعلیق شما نتواند سطح خودرو را تحت ترمز شدید نگه دارد. در محلی امن به سرعت توقف کنید و به جلوی خودرو خود توجه کنید. اگر با کاهش سرعت ، بینی خودرو شیرجه می زند یا می افتد ، ممکن است در اثر ضربه های بد یا ضربه های محکم باشد. اگر هنگام ترمز کردن می توانید صدای تپنده ای را از جلوی خودرو بشنوید ، مشکلی در بازوی کنترل یا بوش زیر فریم وجود دارد.
- سیستم تعلیق شما باید بتواند وزن وسیله نقلیه شما را تحمل کند و در بیشتر مواقع آن را در سطح نسبتا مناسبی نگه دارد.
- گوشه جلویی وسیله نقلیه شما نیز ممکن است هنگام چرخش در یک جهت پایین بیاید. این ناشی از همان شکست است.
مرحله 5. نگاه کنید تا ببینید آیا وسیله نقلیه در یک سطح قرار گرفته است یا خیر
در حالی که وسیله نقلیه پارک شده است ، در اطراف آن قدم بزنید و از نظر بصری میزان نشستن آن را ارزیابی کنید. اگر یک طرف خودرو بالاتر از طرف دیگر قرار گیرد ، احتمالاً قطعات فرسوده یا شکسته تعلیق باید مقصر باشند.
این امر غیر معمول نیست که قسمت جلویی خودرو در بسیاری از وسایل نقلیه مانند وانت کمی پایین تر از عقب سوار شود ، اما در غیر این صورت خودرو باید هم سطح باشد
مرحله 6. به نوسان و جهش با سرعت کم توجه کنید
وسیله نقلیه شما نباید در سرعت های پایین در مقابل موانع در جاده مقاومت کند. اگر از یک دست انداز عبور می کنید و احساس می کنید وسیله نقلیه شما به جلو و عقب حرکت می کند یا بعد از عبور از دست انداز تکان می خورد ، سیستم تعلیق شما برای تحمل وزن وسیله نقلیه مشکل دارد.
- وسیله نقلیه شما باید بتواند از یک ناهمواری عبور کرده و به سرعت آرامش خود را در سرعت های پایین به دست آورد.
- اگر خودروی شما پس از عبور از یک دست انداز به جلو و عقب حرکت می کند ، احتمالاً مشکلی در سیستم تعلیق شما وجود دارد.
روش 2 از 4: عبور از سیستم تعلیق جلو
مرحله 1. پایه های نرده یا برج های شوک خود را بصری بازرسی کنید
کاپوت خودرو را باز کرده و به هر دو طرف نگاه کنید. پایه ها یا برج های ضربه ای از طریق گلگیر بالای هر چرخ امتداد می یابد و با یک یا چند پیچ و مهره محکم می شود. اتصال دهنده ها را از نزدیک بررسی کنید و مطمئن شوید که روی آنها زنگ نزده و شل نشده اند و در غیر این صورت آسیب نمی بینند.
- اگر پایه های تسمه یا برج های ضربه گیر شما به درستی محافظت نشده باشند ، نمی توانند به درستی کار کنند.
- زنگ می تواند مهره ها و پیچ ها را که قطعات را در جای خود نگه می دارد و همچنین خود قطعات را در معرض خطر قرار دهد.
مرحله 2. ارتفاع سواری را بر روی چرخ های جلو خود اندازه بگیرید
از خط کش یا نوار اندازه گیری برای تعیین طول فضای خالی بین بالای تایر و پایین گلگیر در سمت راننده وسیله نقلیه خود استفاده کنید. این روند را در سمت سرنشین تکرار کنید و بررسی کنید که آیا تفاوتی وجود دارد یا خیر. در حالی که تغییرات جزئی خوب است (نیم اینچ یا کمتر) این دو باید تقریباً برابر باشند.
- اگر آنها یکنواخت نباشند ، طرف پایین تر احتمالاً جایی است که مسئله نهفته است.
- اگر آنها حتی یکسان باشند ، ممکن است مشکلی در سیستم تعلیق وجود داشته باشد که هر دو طرف را به طور مساوی تحت تأثیر قرار دهد.
مرحله 3. وسیله نقلیه را جک بزنید
برای بررسی بصری وضعیت سیستم تعلیق خود ، باید زیر خودرو قرار بگیرید. یک واگن برقی یا قیچی را در زیر وسیله نقلیه در یکی از نقاط جک مشخص شده برای قسمت جلویی قرار دهید. اگر مطمئن نیستید که جک های وسیله نقلیه خود را در کجا قرار دهید ، برای توضیح بیشتر به دفترچه راهنمای مالک وسیله نقلیه خود مراجعه کنید. ماشین را تا جایی بلند کنید که بتواند در زیر آن کار کند ، سپس جک ها را زیر ماشین قرار دهید تا وزن آن را تحمل کند قبل از شروع بازرسی بصری.
هرگز زیر وسیله نقلیه ای که توسط جک بدون پایه جک پشتیبانی می شود کار نکنید
مرحله 4. چکمه های چربی و بوته های لاستیکی را به صورت بصری از نظر علائم آسیب بررسی کنید
هنگامی که در زیر وسیله نقلیه خود قرار گرفتید ، از یک چرخ شروع کرده و به اطراف نگاه کنید به لاستیک هایی که اجزای فلزی سیستم تعلیق خود را از یکدیگر جدا می کنند. آنها معمولاً سیاه هستند ، اگرچه ممکن است با گذشت زمان به رنگ خاکستری کم رنگ شوند. ممکن است چهل بوش جداگانه بین اجزای سیستم تعلیق شما وجود داشته باشد ، هرچند اغلب آنها با یک سوراخ در وسط (مانند یک پیراشکی) گرد هستند. هر زمان که یک قطعه لاستیک در سیستم تعلیق خود پیدا می کنید ، آن را بوش می دانند. در صورت مشاهده ترک یا پارگی در هر بوش ، باید آنها را تعویض کنید.
- هنگامی که بوش لاستیکی شروع به فرسودگی می کند ، حرکت بیشتری بین اجزای تعلیق نسبت به حد مجاز انجام می دهد ، در نتیجه دینامیک سیستم تعلیق تغییر کرده و احتمالاً سواری شما سخت تر می شود.
- بوش های پاره شده یا مفقود شده می توانند به طور جدی توانایی خودرو شما را در برابر ضربه یا فرمان هدایت کنند.
- خرابی های متداول بوش در سیستم تعلیق شما ممکن است شامل اتصالات انتهای نوار نوار (در هر انتهای نوار تاب) ، بوش های بازوی دنباله دار ، نقطه محور محور خودرو ، یا بوش های بازوهای کنترل بالا یا پایین باشد.
مرحله 5. بازی اضافی را در انتهای میله کراوات بررسی کنید
جعبه فرمان برقی را پیدا کرده و بازوهای آن را به سمت چرخ ها دنبال کنید. اگر مطمئن نیستید که جعبه فرمان برقی در خودرو شما کجاست ، به دفترچه راهنمای سرویس مخصوص سال ، مدل و مدل ماشین یا کامیون خود مراجعه کنید. انتهای میله کراوات به عنوان نقاط اتصال جعبه فرمان و چرخ ها عمل می کند ، بنابراین اگر بوش ها به خطر بیفتند ، می تواند منجر به ایجاد نقاط مرده در فرمان شما و کاهش توانایی جابجایی شود.
- اگر متوجه یک "نقطه مرده" در فرمان خود شده اید ، احتمالاً نتیجه بازی زیاد ناشی از خراب شدن میله کراوات است.
- یک میله کراوات کاملاً خراب می تواند بسیار خطرناک باشد ، زیرا می تواند از کنترل وسیله نقلیه جلوگیری کند. انتهای میله کراوات را قبل از فرسودگی و تعویض کامل تعویض کنید.
روش 3 از 4: بازرسی سیستم تعلیق عقب
مرحله 1. قسمت عقب خودرو را جک کنید
نقاط جک عقب را برای وسیله نقلیه خود تعیین کرده و یک جک را در زیر آن قرار دهید. اگر جلوی وسیله نقلیه شما روی پایه های جک قرار دارد ، می توانید آن را در هوا بگذارید ، اما اگر فقط دو پایه جک دارید ، باید قسمت جلویی خودرو را پایین بیاورید و از آن برای نگه داشتن پشت آن در حین کار استفاده کنید. به
- در حالی که چرخ های جلو خودرو برای بررسی سیستم تعلیق عقب نیازی به زمین ندارند ، اما برای بالا رفتن از زیر خودرو باید پایه های جک را در قسمت عقب قرار دهید.
- اگر لاستیک های جلو روی زمین هستند ، یک چاک چرخ را در جلوی آنها قرار دهید تا مطمئن شوید وسیله نقلیه نمی تواند به جلو حرکت کند در حالی که آن را بلند می کنید یا هنگامی که روی جک قرار دارد.
مرحله 2. هر مفصل را تمیز کرده و بوش ها را از نظر آسیب بررسی کنید
سیستم تعلیق عقب اجزای بسیار کمتری نسبت به قسمت جلویی دارد ، اما باید از نظر علائم مشابه آسیب بررسی شوند. به احتمال زیاد گل و لای زیادی در اثر تعلیق عقب گیر افتاده است ، بنابراین ممکن است لازم باشد بوش ها را با مقداری آب و پارچه ای پاک کنید تا بتوانید آنها را به درستی بررسی کنید.
- اگر می توانید مفاصل و بوش ها را به راحتی مشاهده کنید ، نیازی به پاک کردن آنها ندارید.
- به دنبال علائم مشابه ترک خوردگی یا پارگی در بوش لاستیکی باشید.
مرحله 3. پیچ و مهره ها را از نظر زنگ زدگی و سفتی بررسی کنید
مهره ها و پیچ های مورد استفاده برای محکم کردن اجزای سیستم تعلیق به یکدیگر و خودرو را از نظر علائم زنگ زدگی زیاد بررسی کنید و از محکم بودن آنها اطمینان حاصل کنید. با استفاده از یک پیچ گوشتی سخت افزاری را که زنگ زده به نظر می رسد فشار دهید. اگر قطعات مهره یا پیچ زنگ زده هنگام ضربه زدن به آن جدا شود ، سخت افزار باید تعویض شود.
- اگر متوجه شدید که هر کدام از مهره ها یا پیچ ها به مرور زمان شل شده اند ، از یک آچار دستی یا سوکت مناسب برای محکم کردن مجدد آنها استفاده کنید.
- اگر قسمتهایی از قاب یا اجزای سیستم تعلیق خیلی زنگ زده باشند ، باید خودرو را برای تعمیر به مکانیک ببرید.
مرحله 4. یک چرخ را همزمان با سیستم تعلیق عقب مستقل بازرسی کنید
اگر وسیله نقلیه شما مجهز به سیستم تعلیق عقب مستقل است ، باید از هر طرف خودرو جک بکشید تا سیستم تعلیق آن طرف بررسی شود. اگرچه ممکن است نیازی به وسیله نقلیه نداشته باشید ، اما برای دسترسی و بازرسی اجزای سیستم تعلیق ، باید پیش بینی کنید که باید چرخ و تایر را بردارید.
- تعلیق عقب مستقل را با جستجوی علائم خرابی روی بوش ها یا زنگ زدن زیاد روی سخت افزار چسبنده یا اجزای تعلیق بررسی کنید.
- اجزای سیستم تعلیق به گونه ای طراحی شده اند که وزن وسیله نقلیه تحت بار را تحمل می کنند ، بنابراین نباید بتوانید با دست حرکت کنید. اگر می توانید یک جزء را با دست جابجا کنید ، یا خیلی شل است یا بوش خراب شده است.
روش 4 از 4: انجام آزمون گزاف گویی
مرحله 1. وسیله نقلیه خود را در محل محکم و حتی زمین پارک کنید
به منظور انجام آزمایش گزاف گویی ، باید متغیرهایی را که می توانند بر بهبودی خودرو از بازگشت به عقب تأثیر بگذارند ، حذف کنید. زمین نرم یا ناهموار می تواند بر نحوه نشستن خودرو تأثیر بگذارد و نتیجه پایانی کمتری به شما می دهد.
- سطوح سیاه و یا بتن سطوح ترجیحی برای انجام این آزمایش هستند.
- یک سطح ناهموار وزن خودرو را تغییر می دهد و باعث می شود سیستم تعلیق متفاوت از حالت دیگر واکنش نشان دهد.
مرحله 2. جلو خودرو را محکم فشار دهید
آزمایش گزاف گویی مستلزم این است که سیستم تعلیق خودرو را فشرده کرده و نحوه بهبود آن را ارزیابی کنید. برای انجام این کار ، هر دو کف دست خود را در قسمت ثابت قسمت جلویی خودرو قرار دهید (کاپوت کفایت می کند) و با تمام وزن خود به سمت پایین فشار دهید. دستان خود را بردارید و خودرو را در حال بلند شدن دوباره تماشا کنید.
- کاپوت را در قسمت جلویی خودرو فشار دهید تا از ایجاد خراش در آن جلوگیری شود.
- اگر نمی توانید فشار کافی برای فشرده سازی سیستم تعلیق به وسیله نقلیه وارد کنید ، از یک دوست بخواهید کمک کند.
مرحله 3. تعداد بازیابی سیستم تعلیق را برای بازیابی محاسبه کنید
پس از رها کردن وسیله نقلیه ، باید به عقب برگردد و در یک جهش به سمت راست حرکت کند. اگر هنگام نشستن چند بار دیگر تکان بخورد ، کمک فنرهای جلوی وسیله نقلیه شما احتمالاً بد هستند.
حتی اگر قبل از رها کردن کاپوت چندین بار آن را فشار دهید ، باز هم باید فقط با یک جهش خود را تنظیم کند
مرحله 4. آزمایش را در عقب خودرو تکرار کنید
هنگامی که سیستم تعلیق جلو را ارزیابی کردید ، به عقب خودرو حرکت کرده و با فشار دادن روی درب صندوق عقب این کار را تکرار کنید. مانند جلو ، سیستم تعلیق عقب نیز باید بتواند پس از یک جهش به خودی خود برسد.
- اگر خودرو چند بار قبل از نشستن دوباره جهش کرد ، آن را نزد متخصص ببرید تا کمک فنرها مورد بررسی قرار گیرند.
- اسپویلر یا باله را تحت فشار قرار ندهید ، زیرا اغلب از فایبر گلاس ساخته شده و تحت فشار می شکنند.
ویدئو - با استفاده از این سرویس ، ممکن است برخی از اطلاعات با YouTube به اشتراک گذاشته شود
نکات
- اگر اتومبیل شما مجهز به سیستم تراز اتوماتیک است و به نظر می رسد ماشین شما ناهموار نشسته است (یعنی قسمت عقب خودرو افتاده است) ، علت معمول نشت هوا است. نشت هوا معمولاً در اثر تخریب قسمتهای لاستیکی شوکهای هوا ایجاد می شود. خطوط هوا و اتصالات نیز می توانند نشتی ایجاد کرده و باعث افتادگی خودرو شوند. در برخی موارد ، مشکل می تواند خود کمپرسور هوا یا سنسورها و سیم کشی آن باشد.
- در هیچ قسمتی از سیستم تعلیق شما نباید بازی قابل تشخیص وجود داشته باشد. یافتن این مورد معمولاً نشان دهنده یک مشکل است. اگر بتوانید یک جزء را با دست جابجا کنید ، بازی بیش از حد وجود دارد.
هشدارها
- قطعات سیستم تعلیق به طور کلی بسیار کثیف هستند و می توانند بسیار داغ باشند. همیشه اجازه دهید خودرو حداقل 4 ساعت قبل از اقدام به بازرسی خنک شود.
- هر مشكل مشكوك در تایر یا سیستم تعلیق باید فوراً بررسی شود. این می تواند خودرو را غیرقابل کنترل کند.
