سیستم تعلیق دوچرخه خاکی شما چند وظیفه ای قهرمانانه است. این چسبندگی چرخ را خوب حفظ می کند ، سوار شدن شما را هموار می کند و در یک لحظه به تمام هیجانی که پیست مسابقه یا دنباله ای می تواند به سمت آن بیاندازد واکنش نشان می دهد. برای اینکه همه چیز درست کار کند ، با اصول اولیه شروع کنید: افتادگی سوار خود را بررسی کنید ، سپس افتادگی ایستا را بررسی کنید. پس از تنظیم این موارد ، می توانید فشرده سازی و برگشت بین دوچرخه ها را به سرعت تنظیم کنید تا با زمین های مختلف مطابقت داشته باشد. سیستم تعلیق چنگال خود را طوری تغییر دهید که نحوه چرخاندن چرخ جلو و ضربه گیر به عقب تاثیر بگذارد.
مراحل
سوال 1 از 7: چگونه می توانم افتادگی سوار خود را اندازه گیری کنم؟
مرحله 1. با برداشتن دوچرخه از روی زمین شروع کنید
سقوط سوار (همچنین نامیده می شود آویزان شدن یا افتادگی مسابقه) مقدار فشرده شدن سیستم تعلیق از وزن دوچرخه و سوار است. برای اندازه گیری آن ، ابتدا باید بدانید دوچرخه شما بدون هیچ گونه وزنی چگونه به نظر می رسد. دوچرخه را روی یک پایه قرار دهید و هر دو چرخ را از روی زمین بردارید و یک دوست بگیرید ، زیرا این کار دو نفره است.
- هر زمان که در حال بررسی کامل تعلیق هستید از اینجا شروع کنید-بهترین کار این است که این کار را درست انجام دهید ، سپس سایر موارد اطراف آن را تنظیم کنید.
- بلافاصله بعد از سوار شدن ، افتادگی را بررسی نکنید. این اندازه گیری ها تنها زمانی دقیق است که دوچرخه شما سرد شود.
- شما به پایه بالابر یا پایه هیدرولیک نیاز دارید که چرخ ها را در هوا قرار دهد ، نه روی زمین یا روی سکو. اگر یکی ندارید ، از کسی بخواهید عقب دوچرخه شما را بلند کند تا وزنه ای روی چرخ عقب نباشد.
مرحله 2. اندازه گیری را مستقیماً از پیچ پیچ عقب انجام دهید
اندازه نوار را تا آنجا که ممکن است از مرکز چرخ عقب بکشید. هر نقطه ای را که نوار با بدنه دوچرخه تلاقی می کند انتخاب کنید و در آنجا علامت بگذارید. این اندازه گیری را بنویسید.
- از اندازه گیری نوار متریک با علامت میلی متر استفاده کنید. این به شما دقت مورد نیاز را می دهد و باید با واحدهای راهنمای مالک شما مطابقت داشته باشد.
- نکته دقیق مهم نیست ، به شرطی که آن را علامت گذاری کنید. شما قصد دارید از این اندازه گیری برای مقایسه استفاده کنید تا ببینید چقدر دوچرخه با وزن روی آن کاهش می یابد.
مرحله 3. هنگامی که دوچرخه سواری می کنید ، مجدداً یک دوست را اندازه گیری کنید
دوچرخه را به زمین برگردانید و سوار شوید. همان اندازه گیری را بین پیچ محور عقب و علامتی که ایجاد کرده اید تکرار کنید. افتادگی سوار مقدار تغییر این فاصله است. به عبارت دیگر ، اندازه گیری اول منهای اندازه گیری دوم برابر با افتادگی سوار است. این نکات را برای دقیق ترین نتایج رعایت کنید:
- در حالی که وسایل خود را می پوشید یا در دست دارید ، در حالت واقعی دوچرخه سواری قرار بگیرید و پاهایتان را روی میخ نگه دارید.
- قبل از اندازه گیری روی سیستم تعلیق عقب پرش کنید. کمی پیچ و خم کمک می کند تا بر استیکشن غلبه کرده و سیستم تعلیق را در موقعیت طبیعی خود قرار دهید.
سوال 2 از 7: سقوط سوار ایده آل چیست؟
مرحله 1. این معمولاً حدود 100 میلی متر است ، اما دفترچه راهنمای مالک شما بهتر می داند
بهتر است سوار خود را در محدوده تعیین شده توسط سازنده خود یا "پنجره افتاده" نگه دارید. اما به عنوان یک قاعده کلی ، اکثر دوچرخه های خاکی با حجم موتور 125 سی سی به بالا برای یک سوار بین 95 تا 105 میلی متر طراحی شده اند. دوچرخه های معمولی در محدوده 85 تا 100 سی سی با افتادگی سوار بین 80 تا 90 میلی متر بهترین عملکرد را دارند و اکثر دوچرخه های محدوده 50 تا 65 سی سی با افتادگی سوار در حدود 70 میلی متر بهترین عملکرد را دارند.
همچنین می توانید درصدی از افتادگی را در نظر بگیرید ، یا کل فاصله عمودی ای که سیستم تعلیق شما قادر به حرکت است. سقوط ایده آل سوار معمولاً حدود 30 درصد از سفر است
مرحله 2. برای کنترل ، کمی افتادگی کمتر یا برای ثبات بیشتر انتخاب کنید
اینکه در پنجره افتادگی کدام نقطه را انتخاب کنید بستگی به نحوه و مکان دوچرخه سواری شما دارد. چرخش کمتر (دوچرخه بلندتر) چرخاندن دوچرخه را راحت تر می کند ، اما با یک شوک فعال تر و ضعیف تر می تواند کمی پایدارتر باشد. آویزان شدن بیشتر (یک دوچرخه پایین تر) باعث می شود دوچرخه شما پایدارتر اما "خمیده" شود-در حالیکه چرخش و جذب ضربه ها در آن سخت تر است.
از تغییر حالت افتادگی خود نترسید. منطقی است که در یک مسابقه با بسته کمتر از یک پیست ناهموار ، یا از وزنه کمتری استفاده کنید ، زیرا مهارتهای شما بهبود می یابد و سریعتر و سختتر سوار می شوید
س 3ال 3 از 7: چگونه می توانم شانه سوار خود را تنظیم کنم؟
مرحله 1. پيش بار فنر شوک عقب را تغيير دهيد تا حالت سوار را تغيير دهيد
یقه ضربه را محکم کنید تا فنر را فشرده کرده و پیش بار بیشتری را اضافه کنید. این با نیروی بیشتری فشار می آورد و افتادگی را کاهش می دهد. یقه ضربه ای را شل کنید تا تنش روی فنر کاهش یابد ، افتادگی را افزایش داده و سیستم تعلیق خود را نرمتر کند.
- اکثر فنرهای شوک دوچرخه های خاکی توسط دو یقه فلزی یا مهره قفل کننده در بالا ثابت نگه داشته می شوند. برای تنظیم پیش بارگذاری فنر بدون ابزار ویژه ، ابتدا یقه بالا یا مهره قفل را با قرار دادن یک ابزار پانچ یا یک اسکن تیز در مقابل آن شل کرده و سپس با چکش به انتهای آن ضربه بزنید. پس از شل شدن ، یقه یا مهره پایینی را با دست تنظیم کنید تا فنر سفت یا شل شود. پس از اتمام کار یقه بالا را دوباره محکم کنید.
- یقه را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید (از بالا نگاه کنید) تا محکم شود یا خلاف جهت عقربه های ساعت بماند تا شل شود.
- به عنوان یک قاعده کلی ، یک چرخش کامل مهره قفل 2 یا 3 میلی متر تنظیم افتادگی است. برای ردیابی آن ، یک لبه مهره را علامت گذاری کنید.
مرحله 2. اگر یقه ای وجود ندارد به دنبال پیچ و مهره یا دستگیره باشید
اگر شوک شما دارای تنظیمات معمولی یقه و فنر نیست یا تنظیم کننده های اضافی نصب شده است ، این دستورالعمل ها را بررسی کنید:
- در اکثر دوچرخه های خاکی KTM یا Husqvarna ، پیچ را با یک کلید شش ضلعی شل کنید ، سپس مهره پلاستیکی را برای تنظیم پیش بارگذاری فنر تنظیم کنید. پس از اتمام کار ، پیچ و مهره را دوباره محکم کنید.
- اکثر تنظیم کننده های پیش بار هیدرولیکی دارای یک دستگیره ساده روی ضربه هستند یا توسط یک شلنگ به آن متصل می شوند. (اگر یکی از این موارد را نصب نکرده اید ، احتمالاً هر چرخ روی ضربه شما فشرده سازی یا برگشت را تنظیم می کند ، نه پیش بارگذاری).
مرحله 3. اگر مجبورید تنظیمات زیادی انجام دهید ، سیم پیچ خود را عوض کنید
تنظیم پیش بارگذاری فنر تنها در صورتی می تواند به شما کمک کند که سیم پیچ شوک شما مناسب وزن شما نباشد. یک سیم پیچ سفت تر با سرعت فنر بیشتر ، افتادگی شما را کاهش می دهد ، در حالی که یک سیم پیچ نرمتر با سرعت فنر کمتر آن را افزایش می دهد.
بعد از انجام این تنظیمات ، می توانید سیم پیچ خود را با اندازه گیری افتادگی استاتیک خود بررسی کنید. این فاصله عمودی است که دوچرخه شما تحت وزن خود کاهش می دهد ، در مقایسه با زمانی که روی پایه ایستاده و هر دو چرخ آن در هوا هستند. اگر افتادگی استاتیک خارج از محدوده توصیه شده در دفترچه راهنمای مالک شما باشد ، یک سیم پیچ جدید تهیه کنید
س 4ال 4 از 7: چگونه می توانم افتادگی استاتیک را اندازه گیری و حساب کنم؟
مرحله 1. مقدار دوچرخه خود را تحت وزن خود اندازه گیری کنید
با دوچرخه خود روی پایه ای که وزن صفر روی چرخ ها می گذارد ، شروع کنید. فاصله میلی متر را از پیچ محور عقب مستقیماً به سمت بالا تا هر نقطه ای از بدنه دوچرخه اندازه بگیرید و این نقطه را با قلم مشخص کنید. حالا دوچرخه را روی زمین بگذارید ، بدون سوار و دنده ای روی آن ، و بین دو نقطه یکسان اندازه بگیرید. مقدار این اندازه گیری تغییر کرده است افتادگی استاتیک.
- به عنوان مثال ، اگر 580 میلی متر در هوا و 540 میلی متر در زمین اندازه گیری کنید ، افتادگی استاتیک 580 - 540 = 40 میلی متر است.
- اگر قبلاً سوزن ران خود را اندازه گیری کرده اید (که قبل از انجام این کار توصیه می شود) ، در حال حاضر اولین اندازه گیری را دارید.
مرحله 2. کتابچه راهنمای مالک خود را از نظر افتادگی استاتیک مورد نظر بررسی کنید
به عنوان یک قاعده کلی ، یک دوچرخه خاکی با موتور 125 سی سی یا بزرگتر معمولاً بین 25 تا 30 میلی متر می خواهد یک چرخش ایستا داشته باشد ، در حالی که دوچرخه های کوچکتر می توانند تا 8 تا 10 میلی متر افتادگی استاتیک داشته باشند. با این وجود ، همیشه بهتر است دفترچه راهنمای مدل خود را بررسی کنید.
مرحله 3. سیم پیچ شوک خود را تغییر دهید تا افتادگی استاتیک شما برطرف شود
اگر افتادگی سوار خود را به درستی تنظیم کرده اید ، اما افتادگی استاتیک شما خارج از محدوده مورد نظر مدل شما است ، سیم پیچ ضربه گیر شما مناسب وزن شما نیست. در صورت نیاز به کاهش افتادگی ایستا ، یا برای افزایش افتادگی ، سیم پیچ با سرعت فنر بیشتر انتخاب کنید.
- اگر دوچرخه شما باید طیف وسیعی از بارها را تحمل کند (به عنوان مثال ، دو سوار با وزن های مختلف از آن استفاده می کنند) ، می توانید تنظیم کننده های پیش بارگیری و/یا یک سیم پیچ با سرعت فنر قابل تنظیم را نصب کنید.
- اگر هدف شما این است که از زمین فاصله بیشتری بگیرید ، به جای ایجاد تنظیمات شدید در پیش بارگذاری ، یک سیستم تعلیق بلندتر با کل سفر بیشتر را در نظر بگیرید. سپس می توانید راننده خود را در حالت توصیه شده 30 درصد از کل سفر تعلیق خود قرار دهید ، اما دوچرخه شما بالاتر از سطح زمین خواهد بود.
- پس از تعویض سیم پیچ ، دوباره افتادگی سوار خود را اندازه گیری و تنظیم کنید ، سپس دوباره افتادگی ساکن را اندازه گیری کنید.
سوال 5 از 7: چگونه می توان چنگالهای جلو را سفت یا نرم کرد؟
مرحله 1. برای تنظیم سختی چنگال ، کلیک فشاری را بچرخانید
در بالای یا پایین چنگال های خود به دنبال پیچ سر تخت با برچسب "C" یا "comp" باشید. این "کلیک کننده" فشرده سازی چنگال یا سرعت کوتاه شدن چنگال در هنگام ضربه را کنترل می کند. این یک یا دو "کلیک" را همزمان بین دوچرخه سواری آزمایشی با استفاده از پیچ گوشتی تخت تنظیم کنید.
- جهت فشرده سازی بیشتر در جهت عقربه های ساعت به سمت "H" بپیچید. تراکم سفت برای مناطق نرم مانند ماسه و برای توده ها و تپه های بزرگ و نورد بهتر است.
- جهت فشرده سازی نرم تر ، جهت خلاف جهت عقربه های ساعت به سمت "S" بپیچید. این برای زمین های ناهموار و پر از برآمدگی های کوچک بهتر است.
- اگر کلیک کنندگان شما برچسب ندارند ، برای شناسایی آنها دفترچه راهنمای مالک خود را بررسی کنید.
مرحله 2. قبل از هر بار سواری هوا را از چنگال های خود خارج کنید تا این تنظیم حفظ شود
هوای داخل چنگال های شما بخشی از سیستم تعلیق آنها است و هنگام فشرده سازی حرکت آنها را کاهش می دهد. هنگام سوار شدن ، اصطکاک فشار هوا را افزایش داده و فشرده سازی را شدیدتر می کند. برای جلوگیری از بهم ریختن تنظیمات قبل از دوچرخه سواری ، چرخ جلو را از روی دوچرخه بلند کنید تا وزن چنگال برداشته شود ، سپس پیچ چکه کننده هوا در بالای چنگال را باز کنید. قبل از اینکه دوچرخه را دوباره روی زمین بگذارید ، دوباره آن را محکم کنید.
بهتر است این کار را قبل از هر دوچرخه سواری انجام دهید ، زمانی که دوچرخه شما خنک است. خونریزی هوای داغ و با فشار بیشتر پس از دوچرخه سواری باعث از بین رفتن هوای زیاد شده و با خنک شدن هوای باقیمانده فشرده سازی بسیار ملایمی برای شما ایجاد می کند
سوال 6 از 7: چگونه می توانم فشرده سازی ضربه عقب را تنظیم کنم؟
مرحله 1. فشرده سازی با سرعت کم را برای تغییر احساس سواری تنظیم کنید
این تنظیم تقریباً همیشه با کلیک فشاری در بالای ضربه شما کنترل می شود: یک پیچ سر تخت که هنگام چرخش کلیک می کند. این تنظیم فشرده سازی کم سرعت یا LSC نحوه رفتار سیستم تعلیق شما را در هنگام فشرده سازی تدریجی کنترل می کند: رانندگی در بالای تپه ها ، ترمزگیری یا شتاب گیری.
پیچ را در جهت عقربه های ساعت به سمت "H" بچرخانید تا فشرده سازی سخت تری داشته باشد ، یا در جهت عقربه های ساعت به سمت "S" برای فشرده سازی نرم تر بچرخانید
مرحله 2. فشرده سازی با سرعت بالا را برای ضربه ها تغییر دهید
در یک دوچرخه معمولی ، فشرده سازی با سرعت بالا (HSC) توسط یک مهره در اطراف پیچ LSC یا توسط یک مهره جداگانه در نزدیکی کنترل می شود. چرخاندن این مهره نحوه عملکرد میرایی را در حالی که ضربه سریع فشرده می شود تغییر می دهد ، به عنوان مثال در اثر ضربه پس از پرش. از آچار برای چرخاندن این ساعت در جهت عقربه های ساعت برای فشرده سازی سفت تر در هنگام ضربه یا جهت خلاف جهت عقربه های ساعت برای نرم تر استفاده کنید.
- بر خلاف کلیک کننده ، به جای کلیک بر روی تنظیمات گسسته ، هموار می شود. خطی را در امتداد لبه مهره و ضربه بکشید تا موقعیت اولیه آن را پیگیری کنید. HSC بسیار حساس است: چرخش 1/2 تفاوت قابل توجهی ایجاد می کند.
- در صورت برخورد شدید چرخ عقب با ضربه های شدید (برخورد با سطح جلویی یک پرش ، فرود آمدن پرش ، سوار شدن بر روی یک سری برجستگی های لبه مربع) ، HSC خود را محکم کنید.
- اگر سیستم تعلیق شما در هنگام پرش از ارتفاع از ضربه کامل استفاده نمی کند ، یا اگر دوچرخه شما هنگام برخورد با ضربه ترمز ، ضربه یا لغزش می کند ، HSC خود را نرم کنید.
سوال 7 از 7: چگونه می توانم ریباند را تنظیم کنم؟
مرحله 1. کلیک های برگشتی را روی چنگال های خود بچرخانید
به دنبال پیچ سر تخت با برچسب "R" در بالای یا پایین چنگال خود باشید. با یک پیچ گوشتی تخت یک یا دو کلیک را همزمان بین دوچرخه سواری بچرخانید. این امر میزان سرعت بالا آمدن دوباره چنگال ها پس از فشرده شدن را کنترل می کند.
- جهت برگشت آرام تر ، جهت عقربه های ساعت به سمت "H" (سخت) بپیچید. اگر دوچرخه شما به جای پرش از بالا و پایین به اندازه کافی آهسته باشد تا چرخ بتواند روی تپه های نورد و ناهمواری های بزرگ حرکت کند.
- جهت برگشت سریعتر ، جهت خلاف جهت عقربه های ساعت به سمت "S" (نرم) بپیچید. یک برگشت سریع به چنگال شما اجازه می دهد تا سریع حرکت کند تا با تغییرات سریع در زمین های ناهموار سازگار شود.
- اگر کلیک کننده شما برچسب گذاری نشده است ، دفترچه راهنمای مالک خود را بررسی کنید.
مرحله 2. کلیک شوک برگشتی ضربه را تنظیم کنید
اکنون به دنبال یک پیچ مشابه در پشت دوچرخه خود باشید ، تقریباً همیشه در پایین ضربه. این دستگاه همانند کلیک کننده برگشت برگشتی عمل می کند و برگشت روی چرخ عقب را کنترل می کند.
- در برخی از دوچرخه ها ، شما به یک دوست احتیاج دارید تا صندلی دوچرخه را پایین بکشد تا همه چیز را جابجا کند و این کلیک را در دسترس قرار دهد.
- برخی از دوچرخه ها به جای پیچ ، یک چرخ ساده چرخانده در اطراف پایه شوک دارند.
مرحله 3. اگر دوچرخه شما خرج کرد یا رفت
همیشه نحوه تنظیم کلیک کنندگان شما بصری نیست. اگر دوچرخه شما با دست اندازها برخورد نمی کند ، این روش ها را امتحان کنید:
- اگر چرخ عقب شما روی زمین ناهموار کم می شود ، ناگهان تکان می خورد و ضربه برگشتی را نرم می کند. این به شما امکان می دهد شوک شما به جای "بسته بندی"-به زور پایین آمدن و سپس حرکت کامل ، دوباره بین برآمدگی ها گسترش یابد.
- اگر زمین ناهموار باعث می شود چرخ جلوی شما پرش کند یا فرمان شما تکان بخورد ، برگشت چنگال را نرم کنید.
- اگر تنظیم کلیک های برگشتی این مشکلات را برطرف نکرد ، فشرده سازی را تغییر دهید. به احساسی که دوچرخه شما دارد توجه کنید: چرخی که هنگام شتاب گرفتن از حرکت خارج می شود ، دارای فشار زیاد نرم است. چرخی که به جای بغل کردن زمین از روی دست اندازها عبور می کند ، فشرده سازی بسیار سفتی دارد.
نکات
- اگر مدتی است دوچرخه شما سرویس نشده است ، یک معاینه حرفه ای برای شناسایی و رفع مشکلات سیستم تعلیق ایده خوبی است. همه چیز را نمی توان با تغییر تنظیمات حل کرد.
- وسایل و چمدان خود را تا آنجا که ممکن است رو به جلو نگه دارید تا بار ضربه ها را به حداقل برسانید.
