ترمزهای جلو در همه خودروهای مدرن ترمزهای دیسکی هستند. ترمزهای جلو به طور کلی 80 of قدرت توقف را تأمین می کنند و بنابراین سریعتر از عقب ساییده می شوند. تعویض آنها - پدها ، روتورها و کالیپرها - پس از درک روند کار بسیار ساده است و می تواند در هزینه های شما بسیار صرفه جویی کند. این دستورالعمل شامل تعویض کامل ترمز جلو خواهد بود. همچنین ، داشتن دفترچه راهنمای سرویس برای وسیله نقلیه خود ، در سلامت عقل و زمان و هزینه شما صرفه جویی می کند. اگر فقط به پد ، یا پد و روتور نیاز دارید ، اما کولیس نیست ، مراحل تعویض کولیس را رد کنید. در صورت لزوم مراحل زیر را برای هر طرف خودرو تکرار کنید. اگر از یک دوست شایسته بخواهید به شما کمک کند - حتی برای اولین بار که چنین کاری را انجام می دهید ، کار حتی روان تر می شود.
مراحل
روش 1 از 5: قبل از شروع
مرحله 1. علائم ترمزها را در نظر بگیرید. مثلا:
- اگر ترمزهای جلو با صدای بلند جیغ می کشند ، ممکن است فقط به لنت نیاز داشته باشید.
- اگر هنگام ترمز گرفتن خودرو یا پدال ترمز تکان می خورد ، باید روتورها را مجدداً روی سطح قرار دهید (که به آنها "چرخش" می گویند) یا آنها را تعویض کنید.
- اگر در هنگام ترمز اتومبیل به یک طرف کشیده شود ، اما در غیر این صورت مستقیم بماند ، ممکن است به کالیپر نیاز داشته باشید. این نشانه ساییدگی ناهموار لنت های ترمز شما است که در اثر فشار ناهموار در خطوط ترمز شما ایجاد می شود.
- اگر ترمزها سر و صدای سنگ زنی دارند ، این بدان معناست که روتورها تمام شده ، خرج شده ، هدر رفته است ، یا هر طور که می خواهید آن را بنامید ، فقط آنها را تعویض کنید.
مرحله 2. قطعات و ابزار مورد نیاز خود را تعیین کنید
دو پیچ وجود دارد که کالیپر را روی براکت نگه می دارد و دو پیچ است که براکت را به انگشت فرمان نگه می دارد. شما ممکن است به آچارها و پریزهای SAE و Metric ، و همچنین آچار پیچ های خونگیر نیاز داشته باشید. همچنین ، ممکن است به مجموعه ای از آچارهای شش ضلعی (ALLEN) یا ستاره (TORX) یا مجموعه سوکت بیت شش گوش یا ستاره نیاز داشته باشید.
برای برداشتن کولیس ها از آچارهای خطی استفاده کنید. آچارهای تزئینی گاز بیشتری دارند و احتمال گرد کردن مهره های شش گوش در انتهای شیلنگ را کاهش می دهند
مرحله 3. بیش از آنچه فکر می کنید به آن نیاز دارید قطعات خریداری کنید
شما همیشه می توانید آنچه را که استفاده نمی کنید برگردانید (رسید و جعبه ها و قطعات خود را تمیز/بدون آسیب نگه دارید). اگر در حالی که ماشین از هم جدا است بدون چیزی گرفتار شوید ، ممکن است وسیله نقلیه ای برای خرید هر چیزی نداشته باشید.
روش 2 از 5: برداشتن چرخ ها
مرحله 1. ماشین را در مکانی تمیز ، محکم و با نور خوب پارک کنید
چرخ های عقب را با چیزی سنگین (مانند آجر یا چوب که به اندازه کافی کوچک است و زیر چرخ ها گیر می کند) مسدود کنید تا از چرخش یا سر خوردن خودرو در حین جک زدن جلوگیری شود. ترمز اضطراری یا ترمز دستی را فشار دهید تا چرخ های عقب سریع نگه داشته شوند. (دنده "PARK" وسیله نقلیه تنها یکی از چرخ های محرک را در خود نگه می دارد ، اگر خودروی دیفرانسیل جلو دارید ، تنها یکی از چرخ های جلو شما را نگه می دارد و اگر خودرویی با چرخ عقب دارید ، فقط می تواند یکی از چرخ های عقب شما)
مرحله 2. قبل از جک زدن ماشین ، مهره های لنگ را باز کنید (هنوز مهره های چاک را جدا نکنید)
اگر این مرحله را نادیده بگیرید ، شل شدن لبه ها ممکن است بسیار آزاردهنده باشد ، اگر غیرممکن نباشد. شل شدن مهره های لبه پس از جک زدن خودرو تا حدی خطرناک است.
مرحله 3. اتومبیل را با یک جک محکم بر روی سطح محکم (مانند یک جک کف در صورت نیاز به بتن برای کار) بکشید و آن را به آرامی و با دقت روی جاکفشی ها پایین بیاورید
احتیاط: یک طبقه چرخ های جک باید بتوانند بچرخند و جک باید کمی حرکت کند و بنابراین نباید در کف یا سطح نرم فرو رود (فرو رود).
-
هرگز بدون جاکفشی هایی که روی سطح صاف و محکم قرار دارند مانند سنگ پله یا ضایعات پهن چوب محکم کار نکنید تا کتک ها از فرو رفتن ، خم شدن یا کج شدن و افتادن جلوگیری کنند و غیره. زیر قسمت محکمی از ماشین - قاب یا زیر فریم. به راحتی می توانید به قسمت زیرین خودرو آسیب برسانید یا حتی چیزی را بشکنید.
ترمزهای دیسکی را تعویض کنید مرحله 6 - چند ضربه محکم و کوچک خوب از یک طرف به طرف دیگر به ماشین بدهید. اگر قرار است جابجا شود ، از جاکفشی ها بیرون بیاید ، در آسفالت ، خاک یا سنگریزه فرو برود ، یا فقط به دور خود بچرخد و بیفتد ، بهتر است اکنون در حالی که چرخ ها روشن هستند یاد بگیرید تا زمانی که تا حدی زیر آن هستید و چرخ ها را خاموش کرده اید.
مرحله 4. برداشتن چرخ ها را به پایان برسانید و چرخ ها را در زیر خودرو ، درست در قسمت پشتی جک ها قرار دهید
در صورت لغزیدن خودرو از پایه ها ، در صورت سقوط جک ها ، این چرخ ها ممکن است مانع از گیر افتادن شما ، بازوها یا سر شما در زیر ماشین سقوط شده (جلوگیری از افتادن خودرو روی زمین) شوند.
روش 3 از 5: تعویض ترمزها
مرحله 1. در صورت لزوم ، کولیس را از براکت پد خارج کنید
(برخی از کولیس های کوچکتر خودروهای اقتصادی به سادگی توسط گیره های فنری کنار هم نگه داشته می شوند و برداشتن لنت ها و فشردن پیستون بدون مشکل بسیار آسان است.) کالیپرهای بزرگتر ماشین و کامیون بسیار سنگین تر هستند و در محل خود پیچ خورده اند. بسته به نوع خودرو ، لنت ها ممکن است با کولیس بیرون بیایند یا در براکت باقی بمانند. کولیس را در بالای بند فرمان قرار دهید ، یا آن را با یک تکه سیم آویز لباس یا هر مکان دیگری که وزن آن روی شلنگ ترمز آویزان نیست ، آویزان کنید و سقوط نکند.
مرحله 2. پدها را بردارید و آنها را از نظر سایش بررسی کنید
ممکن است لازم باشد مقداری روغن ترمز را از سیلندر اصلی خارج کنید تا مایع خروجی (توسط پیستون کالیپر ترمز) خارج شود. شما باید درپوش مخزن روغن ترمز را بردارید و آن را با یک حوله کاغذی یا پارچه بپوشانید تا از ورود هرگونه ماده خارجی به داخل جلوگیری شود.
- برخی از کالیپرها دارای پیستون هایی هستند که از سرامیک یا سایر مواد حساس ساخته شده اند و صرف عقب کشیدن آنها با پیچ گوشتی می تواند آنها را ترک کرده و نیاز به تعویض کل کولیس داشته باشد. استفاده از گیره C یا تکه چوب برای فشار دادن پیستون به عقب و اجازه آزاد شدن لنت ها ، همانطور که در زیر در نصب کالیپرهای جدید توضیح داده شده است.
- اگر پد یا پایه پشت فلزی پایین آمده باشد ، باید روتورها را ماشین کاری (بچرخانید) یا تعویض کنید.
- این زمان مناسبی برای مقایسه الگوی ساییدگی ترمزهای سمت چپ خودرو با آنهایی است که در سمت راست قرار دارند. اگر تفاوت زیادی وجود دارد ، باید کولیس یا روتور را تعویض کنید.
- برخی از روتورها به راحتی از پیچ و مهره های چرخ خارج می شوند ، اما برخی از آنها به قسمت چرخ تبدیل می شوند و نیاز به وارد شدن به بلبرینگ چرخ و بسته بندی مجدد چربی را در زیر مشاهده کنید.
- لنت های ترمز دیسکی مدرن سرامیکی هستند ، اما لنت های ترمز قدیمی ممکن است حاوی آزبست باشند که در صورت استنشاق به شکل "گرد و غبار ترمز" می تواند مضر باشد. اگر لنت های ترمز شما دارای آزبست هستند ، می توانید نحوه تمیز کردن و/یا دفع آنها را در اینجا بیاموزید.
مرحله 3. خمیر ضد جوش را روی پشت لنت های ترمز جدید بمالید ، اما هنوز آنها را نصب نکنید
مایع و روان کننده ها را از مواد لنت ترمز دور نگه دارید. برخی از خودروها ، به ویژه فورد اکسپلورر/کوهنوردان ، دارای روغن های مخصوص روی قطعات متحرک کولیس هستند و این روان کننده را نمی توان به راحتی جداگانه تهیه کرد (از یک گریس مقاوم در برابر حرارت ساخته شده برای ترمز) از فروشگاه خودرو خود بخواهید). سعی کنید در صورت لزوم هیچ یک از این موارد را حذف نکنید. اگر این قطعات خشک هستند و روغن کاری نشده اند ، تعویض کالیپر را در نظر بگیرید ، زیرا احتمالاً متوجه آسیب یا علائم دیگر مشکلات خواهید شد.
مرحله 4. روتورهای ترمز را بررسی کنید:
در صورتی که روتورها بسیار نازک هستند و نمی توان آنها را مجدداً جایگزین کرد ، همیشه روتورها را با الگوی متقاطع دوباره روی سطح قرار دهید. یک سطح روتور تازه برای بستر مناسب پد شکاف مورد نیاز است
مرحله 5. شیلنگ های ترمز را بررسی کنید
اگر آنها توسط اتصالات نشت کنند یا آسیب ببینند ، نیاز به تعویض دارند - اما این خارج از محدوده این مقاله است. اگر فقط لنت ترمز را نصب می کنید ، به مرحله ابتدایی بروید: پین های کشویی کولیس را تمیز کنید در زیر
مرحله 6. روتورهای ترمز را در صورت چرخاندن یا تعویض آنها بردارید
در بیشتر اتومبیل ها ، روتور جدا از هاب است. نگران نباشید ، روتور را از روی ناودان های لبه خارج کنید. ممکن است لازم باشد پیچ پیچ را بردارید و/یا از چکش لاستیکی برای شل شدن روتور استفاده کنید. ممکن است برای برداشتن پیچ تنظیم شده به یک ضربه گیر نیاز داشته باشید (در حالی که در جهت عقربه های ساعت می پیچید) چکش بزنید.
اگر روتور و توپی ترمز یک تکه هستند ، لیوان گریس ، سنجاق و مهره قلاب را از محور جدا کنید تا بتوانید آن را جدا کنید. (فقط در صورت لزوم ، براکت پد را از ناحیه فرمان باز کنید. پیچ و مهره هایی که این قسمت را نگه می دارند منجمد می شوند ، بنابراین ممکن است برای شل کردن آنها نیاز به استفاده از چکش ، میله شکن ، آچار مایع یا مشعل داشته باشید.)
مرحله 7. روتورها را در یک کارخانه ماشین سازی یا فروشگاه قطعات خودرو که روتورها را می چرخاند ، دوباره نمایان کنید ("چرخانده")
برخی از فروشگاه های قطعات خودرو دارای تراش ترمز یا یک مغازه ماشین سازی کوچک هستند. برای تأیید ساعات کار ، قبل از شروع کار تماس بگیرید ؛ اکثر مغازه های ماشین فروشی فقط تا ظهر شنبه باز هستند و یکشنبه تعطیل هستند. مونتاژهای روتور/هاب را می توان در صورتی که بد فرسوده یا خراب نشده اند چرخاند ، اما در صورت شیار دار بودن آنها را تعویض کنید. اگر نازک یا آسیب دیده باشد ، مغازه باید از چرخاندن آنها خودداری کند.
- قطعات جایگزین ممکن است گران باشند ، به خصوص اگر هاب و بلبرینگ های آن را به جای قرار دادن هاب و بلبرینگ های قدیمی روی خودرو عوض کنید. توجه داشته باشید که همه مجموعه های جدید روتور/هاب شامل بلبرینگ نمی شوند (اگرچه ممکن است مسابقات جدیدی در محل خود داشته باشند ، بنابراین می توانید یاطاقان new های جدید بسته بندی شده با گریس را "رها کنید"). ممکن است مجبور شوید مسابقات و مهر و موم ها را خودتان نصب کرده و همچنین آنها را با گریس بسته بندی کنید. بنابراین مجموعه ای از یاتاقان ها نیز ممکن است خرید ضروری باشند.
- در صورت لزوم ، این زمان مناسب برای بسته بندی مجدد یاطاقان چرخ جلو است. برای این روش به دفترچه راهنمای سرویس یا راهنمای روغن کاری خود مراجعه کنید. برای این کار به چند سوزن و گریس بلبرینگ چرخ و همچنین یک انبردست سوزنی نیاز دارید.
مرحله 8. روتورهای جدید یا رویشده ("چرخانده") را به ترتیب معکوس نحوه جدا شدن آنها نصب کنید
روتورهای جدید یک لایه روغن روی خود دارند تا از زنگ زدگی در حین قرار گرفتن در قفسه جلوگیری کنند. این محلول را با پاک کننده کربوهیدرات/انژکتور سوخت تمیز کنید. در این حالت بهتر از پاک کننده ترمز عمل می کند. براکت پد را دوباره وصل کنید. اگر کالیپرها را جایگزین نمی کنید ، به مرحله ابتدایی بروید: پین های کشویی کولیس را تمیز کنید در زیر
مرحله 9. در صورت لزوم کولیس ها را تعویض کنید
اطمینان حاصل کنید که مخزن روغن ترمز به طور ایمن بسته شده باشد ، به خصوص اگر زودتر آن را باز کرده اید تا اجازه دهید مایع منبسط شود. پیچ "بانجو" را که شلنگ ترمز را روی کولیس نگه داشته است بردارید. این یک پیچ مخصوص توخالی است که اجازه می دهد مایع از طریق آن جریان یابد. به آن آسیب نرسانید یا از دست ندهید موقعیت یا جهت آن را یادداشت کنید ؛ برای جلوگیری از خم شدن و آسیب رساندن به شلنگ ، باید آن را بر روی کولیس جدید در همان جهت نصب کنید.
مرحله 10. مایع حاصل از کولیس را در ظرفی امن برای دفع مناسب تخلیه کنید
مرحله 11. توجه داشته باشید که کولیس جدید همراه با دو واشر برنجی به همراه تسمه های لاستیکی برای پین های اسلاید ، گیره های نگهدارنده پد (در صورت وجود) ، احتمالاً پین های کشویی جدید و شاید آن پیچ توخالی ذکر شده در بالا عرضه می شود
اطمینان حاصل کنید که کولیس ها با اتصالات/پیچ های خونگیر در موقعیت بالا یا بالا نصب شده اند. اگر به طور تصادفی کالیپرهای چپ و راست را عوض کنید و آنها را در طرف اشتباه نصب کنید (انجام این کار راحت تر از آن است که فکر می کنید!) ، اتصالات خونگیر در موقعیت پایین تری قرار می گیرد ، که منجر به محبوس شدن هوا در داخل محفظه مایع کالیپر می شود. انجام خونریزی ترمزها را غیر ممکن می سازد. به یاد داشته باشید ، پیچ های خونگیر بالا می آیند!
هنگام تعویض کالیپرها نیز توصیه می شود شیلنگ های ترمز را به کولیس تعویض کنید
مرحله 12. شلنگ ترمز را با یک ماشین لباسشویی برنجی یا مسی جدید که در دو طرف اتصالات شیلنگ نصب شده است ، مجدداً بچسبانید و پیچ توخالی "بانجو" از آن عبور کند
استفاده مجدد از واشرهای قدیمی و یا عدم قرار دادن ماشین های جدید در محل مناسب باعث نشت ترمز می شود. پیچ را محکم محکم کنید.
مرحله 13. اگر هنوز این کار را نکرده اید پین های کشویی کولیس را تمیز کنید
در صورت استفاده مجدد از آنها و هرجایی که لنت ها با برس سیمی به طرف کالیپر یا براکت لغزش می کنند ، از یک چرخ سیمی ، برس یا سمباده استفاده کنید. روغن روان کننده ترمز سیلیکونی را روی تمام محل های سرسره بمالید.
مرحله 14. پیستون کولیس را فشرده کرده یا در برخی موارد در صورت لزوم آنها را پیچ کنید
بله ، برخی از پیستون های کولیس (مانند برخی از نیسان) در واقع پیچ و خم کنید به در این صورت ، شکاف هایی برای ابزاری وجود دارد که قسمت بالای پیستون را درگیر می کند. با فشردن این نوع پیستون ، نخ ها جدا می شوند و کالیپرها و پیستون ها خراب می شوند.
- استفاده از گیره C بزرگ: اگر این نوع پیستون پرس است ، یکی از لنت های ترمز قدیمی را برداشته و آن را در کولیس در مقابل پیستون قرار دهید تا گیره C در مقابل آن قرار گیرد. معمولاً یک گیره C با اندازه سنگین 8 "تا 10" (اندازه گیری داخلی) انجام می دهد (گیره های سبک تر بهار ، خم یا شکسته می شوند). پیستون را به آرامی و به طور مساوی به کولیس فشار دهید.
- یک راه حتی ساده تر برای فشرده سازی این پیستون ، استفاده از یک ابزار ویژه (اما ارزان و در دسترس) Lisle Corp Brake Pad Spreader (قسمت Lisle #24400 7.95 $) است که به طور خاص برای این کار ساخته شده است. بعلاوه استفاده از آن بسیار سریعتر است!
- توجه: قبل از فشردن پیستون به داخل کالیپر ، توصیه می شود پیچ بلیدر را باز کنید تا هنگام ترشح پیستون ، روغن ترمز از کولیس خارج شود. این امر باعث می شود مایع کثیف از خط ترمز بالا نرود و درصورتی که اتومبیل شما دارای ABS باشد ، به سیلندر اصلی و قسمتهای داخلی سیستم ABS آسیب برساند. این امر همچنین آشفتگی احتمالی ناشی از روغن ترمز را که به سیلندر اصلی وارد می شود ، از بین می برد.
مرحله 15. هرگونه روغن ترمز که ممکن است در این مرحله از مخزن خارج شود را تمیز کنید
مراقب قطره قطره ها در طرفی که مخزن در آن قرار دارد باشید. (توجه کنید به نکته بالا) مراقب باشید ، روغن ترمز در صورتی که بلافاصله تمیز نشود ، باعث خرابی یا حذف رنگ از خودرو شما می شود!
مرحله 16. پدهای جدید را در کولیس یا براکت قرار دهید
ممکن است لازم باشد دوباره از پیچ گوشتی تخت بزرگ استفاده کنید ، اما بسیار مراقب باشید تا هیچ یک از گیره های پد را خراب نکنید.
مرحله 17. کولیس را داخل براکت پد قرار دهید و آن را با پیچ و مهره پیچ کنید
در برخی از کالیپرهای ترمز ، لاککتیت آبی باید به پیچ و مهره هایی که کولیس را تا نقطه اتصال خود نگه می دارند ، اعمال شود.
روش 4 از 5: خونریزی ترمز
مرحله 1. ترمزها را خاموش کنید
اگر تو داری نه می توانید کولیس ها را تعویض کرده یا هرگونه اتصالات را شل کنید رفتن به بخش بعدی ممکن است بخواهید ترمزها را بعداً خونریزی کنید اگر تشخیص دهید که دستفروش ترشح شده و یا خیلی زیاد پایین آمده است.
برای این کار به یک دستیار خوب نیاز دارید و هربار یک طرف را انجام دهید
مرحله 2. از پاک کننده شکاف برای پاکسازی هرگونه چربی از انگشتان/پوست و مایع شکستگی که ممکن است در هنگام نصب روی روتور یا لنت ها وارد شده باشد ، استفاده کنید
چربی و یا مایع روی لنت ها می تواند استراحت ماشین شما را از گرفتن صحیح جلوگیری کرده و توقف را سخت تر کند.
مرحله 3. اگر روتور به راحتی از بین می رود (جدا از هاب) ، چرخ ها را روی خودرو قرار دهید تا روتور را مستقیماً نگه دارد
مرحله 4. هنوز ماشین را از جاکفشی ها پایین نگذارید
مرحله 5. درپوش لاستیکی را از پیچ خالی کننده توخالی جدا کرده و پیچ خنک کننده را در حدود 1/4 یا 1/2 دور بچرخانید
این باید برای شل شدن آن کافی باشد ، مراقب باشید که به پیچ آسیب نرسانید (از آچار جامد محکم استفاده کنید ، نه انبردست و نه آچار قابل تنظیم). قبل از فشار دادن پدال ترمز ، یک انتهای شلنگ شفاف یا لاستیکی مناسب را به پیچ خون گیر وصل کنید و انتهای دیگر آن را در روغن یا قوطی روغن ترمز در یک شیشه یا قوطی فرو کنید. در صورتی که پدال در زمان نامناسب رها شود ، از مکیدن مجدد هوا در پیچ خونگیر جلوگیری می شود.
مرحله 6: از دستیار خود بخواهید که پدال ترمز را به آرامی فشار دهد تا روی زمین قرار گیرد و در آنجا بمانید تا به او بگویید اجازه دهید عقب باز شود
ممکن است مقداری مایع به بیرون جریان یابد یا در حین بیرون آمدن هوا از لوله در شیشه حباب بزنید. در حالی که پدال روی زمین است ، پیچ خونگیر را ببندید. از دستیار خود بخواهید پدال را به آرامی بلند کند. در حالی که پدال ترمز تا انتها بالا رفته است ، دوباره پیچ خونگیر را باز کنید.
مرحله 7. فرایند فشار دادن دستگیره به سمت پایین ، بستن پیچ ، رها کردن ، شل شدن ، بازگشت به فشار دادن دست و پا زدن و غیره را تکرار کنید
.. تا زمانی که مایع ترمز تمیز (بدون حباب) را از خونریزی خارج کنید مشاهده کنید. همیشه قبل از رها کردن دستفروش ، پیچ خونگیر را محکم کنید. آخرین بررسی کنید که پس از اتمام آن محکم محکم شود. (برخی از ترمزها به دلیل گرانش خون می شوند و هنگامی که پیچ را باز می کنید مایع تمام می شود و فقط از شما می خواهد که تا زمانی که مایع تمیز را مشاهده نکردید ، بدون کارکردن پدال ترمز ، این پیچ را باز کنید ، اما روش فشار دادن پدال در همه موارد جواب می دهد.)
مرحله 8. اطمینان حاصل کنید که مخزن روغن ترمز در حین خونریزی از ترمز خالی نشود
اگر مایع بیش از حد پایین بیاید ، دوباره هوا را به سیستم سیلندر اصلی و سیستم ترمز وارد می کنید و مجبور خواهید بود که همه آن را خارج کنید ، که حتی بیشتر از خروج هوا از سیلندرها و شیلنگ های چرخ است.
روش 5 از 5: قرار دادن دوباره چرخ ها و آزمایش خودرو
مرحله 1. چرخ ها را مجدداً قرار دهید
مهره های لبه را به صورت الگوی متقاطع محکم کنید ، در جهت مخالف تا چرخ مستقیم حرکت کند. مثال: اگر پنج شاخه دارید ، مانند کشیدن یک الگوی ستاره ای با مداد با عبور از جلو و عقب ، آنها را روی چرخ محکم کنید.
مرحله 2. سطح روغن ترمز را بررسی کرده و در صورت لزوم آن را پر کنید
مرحله 3. روی صندلی راننده بنشینید و چند بار به آرامی روی پدال ترمز فشار دهید
دفعه اول ، ممکن است پدال به طریقی پایین بیاید ، اما پدال باید بعد از دو یا سه بار بالا و محکم باشد. این پدها را در برابر روتورها قرار می دهد.
مرحله 4. در صورت تعویض کالیپر ، نشتی لوله های ترمز را بررسی کنید
مرحله 5. ماشین را پایین بیاورید و یک "مینی" رانندگی آزمایشی انجام دهید ، در حالی که بلوک های چرخ کمی عقب و جلو لاستیک جلو و عقب خودروها قرار گرفته اند تا برخی از حرکات کوتاه را برای آزمایش ترمزها به جلو و عقب بچرخانید
در غیر این صورت ممکن است به سختی متوجه شوید که ترمزهای شما کار نمی کنند. در حین رانندگی آزمایشی ، مطمئن شوید که ماشین نمی کشد ، هیچ صدای خنده دار یا خراشی وجود ندارد و ترمزها به درستی کار می کنند.
مرحله 6. مهره های لبه را دوباره محکم کنید تا از محکم بودن آنها مطمئن شوید و سرپوش ها/روکش های چرخ را روی آنها قرار دهید
نکات
- هرگز پدال ترمز سرویس را در حالی که کولیس ها از روتورها خاموش هستند فشار ندهید. پیستون کولیس به بیرون فشار می آورد و در هر کالیپر یک مخلوط بسیار گران قیمت از روغن ترمز و قطعات آن خواهید داشت.
- به یاد داشته باشید که کولیس های جدید خود را با پیچ های خونساز در موقعیت بالا یا بالا نصب کنید. اگر بعد از نصب دیدید که آنها در موقعیت پایین تری قرار دارند ، به طور تصادفی کولیس های چپ و راست را عوض کرده اید. سپس باید آنها را حذف کرده و دوباره به درستی نصب کنید. به یاد داشته باشید ، Bleeder Screws UP!
- در صورت لزوم از جک صندوق عقب ماشین استفاده کنید ، اما یک جک کوچک کف بسیار ایمن تر است و خیلی گران نیست. پایه های جک نیز ایده خوبی هستند. هرگز زیر وسیله نقلیه فقط با جک کار نکنید! همیشه از پایه های جک استفاده کنید !!!
- هنگام خرید مجموعه ای از آچارها یا پریزها سعی کنید اندازه SAE و Metric را با هم ترکیب کنید. بله ، گاهی اوقات به آن اندازه های متریک نیاز خواهید داشت. افسوس ، ما در یک اقتصاد جهانی زندگی می کنیم ، بدبختان فقیری که هستیم. یه آهنگ اونجا هست
- دفترچه راهنمای سرویس خودرو خود را خریداری کنید. همچنین ، یک جفت روکش گلگیر بخرید تا پنجه های چرب و روغن ترمز روی رنگ خودروهای شما باقی بماند ، و همچنین یک جفت دستکش مکانیک قابل شستشو بخرید. ارزشش را دارند!
- ترمزهای دیسکی به دلیل ماهیت خود جیغ می زنند. استفاده از روغنکاری ترمز دیسکی مبتنی بر سیلیکون با درجه حرارت بالا که در همه فروشگاه های قطعات خودرو موجود است ممکن است از این امر جلوگیری کند یا می کند ، مانند استفاده از لنت های ترمز نمایندگی.لنت های ترمز ارزان بیشتر غلت می زنند ، اما جیغ زدن ترمزهای جدید نشان دهنده نصب نادرست یا خطرات ایمنی نیست.
- محل کار خود را تمیز و منظم نگه دارید تا هیچ ابزار یا قطعه ای را از دست ندهید. حوله های کاغذی و پارچه های فراوان را در دست داشته باشید. همچنین ، به یاد داشته باشید که لباس های قدیمی بپوشید. در صورت امکان با کت و شلوار خود کار نکنید.
- با کیفیت ترین قطعات را خریداری کنید. شما در حال حاضر از عدم پرداخت هزینه کار مکانیک صرفه جویی می کنید ، بنابراین در مورد کیک های برنجی ، قسمت ها را فریب دهید!
- هنگام فشرده سازی کولیس ، اگر دیدید که روغن ترمز سرریز می شود ، می توانید مقدار اضافی را با یک بوقلمون تمیز بوقلمون حذف کنید. پس از برداشتن مایع ، دیگر از آن استفاده نکنید. در صورت نیاز به افزودن ، از مایع جدید استفاده کنید. ارزان است ، بنابراین سعی نکنید چند پنی را روی ترمز خود ذخیره کنید. ممکن است به آنها نیاز داشته باشید.
- برای پیچاندن پیچ ها و اتصالات ، مانند قسمت داخلی که روتور بر روی هاب قرار می گیرد ، از کمی ترکیب ضد احتقان استفاده کنید تا برداشتن در آینده آسان تر شود. زیاد استفاده نکنید!
- همیشه ترمزها را دو به دو تعویض کنید. پد در دو طرف ، روتور در هر دو طرف. کالیپرها به صورت جفت جایگزین شدند.
- حتی اگر بتوانید روتورهای خود را مجدداً ("چرخانده") کنید ، اولین بار روتورهای جدید بخرید. به این ترتیب ، دفعه بعد می توانید قبل از جدا کردن ماشین ، دستگاه قدیمی خود را برای ظاهر شدن مجدد ("چرخانده") به کار ببرید.
- در صورت عدم بازکردن سیستم هیدرولیک (به عنوان مثال: از بین بردن پیچ دودکش ، شلنگ ترمز یا خطوط فلزی) اکثر خودروها نیازی به ترمز ندارند ، مگر اینکه نشتی رخ دهد. این کار باعث صرفه جویی در وقت و دردسر پیچ های یخ زده یا زنگ زده می شود.
هشدارها
- مگر اینکه بدانید لنت های ترمز شما از سرامیک ساخته شده اند و حاوی آزبست نیستند ، اما با احتیاط اشتباه کنید و مانند آنها رفتار کنید. برای تمیز کردن گرد و غبار از پارچه مرطوب استفاده کنید (و بعد از آن پارچه را به درستی دور بیندازید) ، بر خلاف هوای متراکم ، که می تواند ذرات را در هوا منتقل کرده و جذب آنها را آسان تر کند.
- ماشین ها ترسناک نیستند ، اما بزرگ و سنگین هستند. برای مسدود کردن چرخ ها ، تنظیم ترمز اضطراری ، محک زدن پایه های جک با چند ضربه ، و چرخاندن زیر خودرو در حالت خاموش ، به عنوان پشتیبان ایمنی بیشتر روی جک ها ، دقت کنید.
- بدانید اندام شما کجاست. در محوطه نزدیک زیر چاه چرخ ، در تلاش برای بازکردن پیچ های سرسخت ، می توانید به راحتی مچ ، آرنج یا سر خود را بکوبید. آگاهی از این امر باعث می شود که آن ضربات جزئی از حشرات اصلی نباشد.
