VOR ، مخفف VHF Omni-directional Range ، نوعی سیستم ناوبری رادیویی برای هواپیماها است. VOR ها یک سیگنال کامپوزیت رادیویی VHF از جمله شناسه کد مورس ایستگاه (و گاهی اوقات یک شناسه صوتی) و داده هایی را که به تجهیزات دریافت کننده هوا اجازه می دهد تا باربر مغناطیسی را از ایستگاه به هواپیما (جهت از ایستگاه VOR در رابطه با شمال مغناطیسی زمین ، در زمان نصب). این خط موقعیت در اصطلاح VOR "شعاعی" نامیده می شود. سپس خلبانان از این اطلاعات برای تعیین موقعیت دقیق خود و حرکت به مقصد خود استفاده می کنند. این مقاله فرض می کند که شما قبلاً اطلاعات اولیه ای در زمینه پرواز با هواپیما دارید.
مراحل
مرحله 1. تنظیم و شناسایی کنید
فرکانس VOR را در رادیوی ناوبری تنظیم کنید. اگر بخشی از رویکرد باشد ، در نمودارهای VFR و IFR و همچنین رویکردهای ابزار ذکر می شود. با گوش دادن به شناسه کد مورس مشخص کنید که ایستگاه درستی دارید و سیگنال قابل اطمینان است. اگر به جای نشانگر TO/FR یک پرچم قرمز "NAV" یا "VOR" ، قطب آرایشگر یا OFF مشاهده می کنید ، سیگنال غیرقابل اعتماد است ، شما سربار هستید ، یا تقریباً 90 درجه از شعاع انتخاب شده. هنگامی که نمی توانید شناسه کد مورس را بشنوید ، سیگنال قابل اعتماد نیست. پرچم قرمز "GS" نشانه VOR نیست.
مرحله 2. تحمل خود را انجام دهید
با چرخاندن دکمه OBS (Omni Bearing Selector) تا زمانی که سوزن CDI (Course Deviation Indicator) در مرکز قرار گرفته و یک نشان FROM داشته باشید ، تعیین کنید که در کدام شعاع قرار دارید.
با نگاه کردن به تصویر بالا ، می بینید که سوزن در مرکز قرار دارد و ابزار نشان FROM را نشان می دهد (همانطور که یک مثلث سفید کوچک در حال نشان دادن و اشاره به پایین است). بنابراین هواپیما در شعاع 254 درجه است. مهم نیست که عنوان هواپیما چیست. این مکان در امتداد خط 254 درجه از ایستگاه VOR واقع شده است. برای پرواز به ایستگاه VOR ، ابتدا باید دکمه OBS را بچرخانید تا سوزن در مرکز قرار گیرد و مثلث سفید در کنار نشانگر "TO" (در جهت مخالف یا بالا ، از تعیین کننده "FR") ظاهر شود. به توجه داشته باشید که این 074 درجه ، دقیقاً 180 درجه از شعاع فعلی ، خواهد بود. حالا هواپیما را به این قسمت جدید برگردانید و سوزن را در مرکز خود نگه دارید - این شما را به ایستگاه VOR می رساند
روش 1 از 2: رهگیری یک دوره
مرحله 1. جهت شعاعی مورد نظر را پرواز کنید
می توانید جهت راه هوایی را در نمودار VFR یا IFR پیدا کنید. جهت شعاعی را به OBS تنظیم کنید و هواپیما را برای پرواز در این مسیر بچرخانید. پس از تعیین عنوان ، به موقعیت CDI توجه کنید. اگر در سمت راست باشد شعاع شما در سمت راست است. به همین ترتیب ، اگر چپ شود ، شعاعی باقی می ماند.
مرحله 2. دوره را قطع کنید
جهت قطع دوره 30 درجه در جهت CDI بپیچید. اگرچه 30 درجه رایج ترین و آسان برای استفاده است ، اما می توانید از هر زاویه رهگیری استفاده کنید. به عنوان مثال ، اگر از مسیر مورد نظر فاصله دارید ، ممکن است بیش از 30 درجه طول بکشد تا قبل از رسیدن به مقصد ، مسیر را قطع کنید.
مرحله 3. شعاعی را دنبال کنید
با نزدیک شدن CDI به مرکز ، عنوان خود را بچرخانید تا با شعاع مطابقت داشته باشد. سوزن را در مرکز نگه دارید تا روی شعاع بماند. اگر سوزن شروع به حرکت به چپ می کند ، به چپ بپیچید تا به مسیر خود برگردید.
ردیابی شعاع های ورودی (به سمت ایستگاه) و خروجی (دور از ایستگاه) دقیقاً یکسان است ، با این تفاوت که هنگام پرواز ورودی ورودی باید نشانه TO و هنگام پرواز خروجی به صورت شعاعی نشان FROM دریافت کنید. (هواپیمایی که در جهت مخالف شعاع حرکت می کند ، "حس معکوس" را تجربه می کند که CDI نشان دهنده سمت راست در زمانی که شعاعی در سمت چپ است ، و نشانگر چپ در زمانی که شعاعی در سمت راست است
مرحله 4. تنظیم باد
اگر متوجه شدید که شعاع توسط باد منفجر شده است ، به مقدار انحراف توجه کنید ، سپس با چرخاندن هواپیما به طرف شعاع دو برابر درجه انحراف ، شعاعی را قطع کنید. هنگامی که سوزن متمرکز می شود ، فقط نصف راه را به عنوان اصلی برگردانید تا زاویه تصحیح باد (WCA) ارائه شود.
روش 2 از 2: شناسایی یک تقاطع
گاهی اوقات ممکن است لازم باشد تقاطع دو شعاع VOR را تشخیص دهید. این ممکن است نقطه ای باشد که مسیر هوایی جهت رهگیری راه هوایی دیگر تغییر می کند ، تغییر حداقل ارتفاع برای پروازهای IFR ، نقطه نگه داری یا یک نقطه گزارش برای ATC. تقاطع را می توان با استفاده از دو شعاع VOR یا گاهی اوقات یک دستگاه VOR شعاعی و اندازه گیری فاصله (DME) تعیین کرد.
مرحله 1. هر دو VOR را همانند قبل تنظیم و شناسایی کنید
دو گیرنده VOR بهترین هستند ، اما با تغییر فرکانس و مقایسه شعاع هر دو VOR ، می توانید یک تقاطع را با یک VOR تشخیص دهید.
مرحله 2. OBS را تنظیم کنید
از OBS برای تنظیم شعاع صحیح از هر VOR استفاده کنید. شعاعی ها در نمودارهای VFR و IFR در صورت راههای هوایی ویکتور نمایش داده می شوند ، اما ممکن است از هر دو شعاع متقاطع استفاده شود. در نمودارهای VFR ، فلش هایی که نقطه تقاطع را به VOR مشخص می کنند ، در حالی که فلش ها در نقطه نمودار IFR از جانب VOR به سمت تقاطع
مرحله 3. صبر کنید تا هر دو سوزن CDI در مرکز قرار گیرند
در حالی که دوره را در یک VOR دنبال می کنید ، VOR دیگر را تماشا کنید تا زمان CDI را مشخص کنید. هنگامی که هر دو سوزن در مرکز قرار می گیرند ، شما در تقاطع هستید.
اگر DME مجهز است و از VOR/DME یا VORTAC استفاده می کند ، از DME برای رفع نیاز به VOR دوم استفاده کنید. هنگام ردیابی شعاع VOR ، از DME برای پیدا کردن فاصله خود از ایستگاه استفاده کنید. زمانی که فاصله DME برای شناسایی تقاطع مورد استفاده قرار گیرد ، در نمودارهای IFR نمایش داده می شود. به عنوان مثال ، تقاطع WARIC با شعاع 238 از VOR و ثابت DME 21 نانومتر تعریف می شود
ویدئو - با استفاده از این سرویس ، ممکن است برخی از اطلاعات با YouTube به اشتراک گذاشته شود
نکات
- هنگام استفاده از VOR برای پرواز IFR ، مطمئن شوید که در 30 روز گذشته یک چک VOR داشته اید.
- همیشه شعاعی را در چند درجه از حرکت هواپیما انتخاب کنید تا از تشخیص معکوس جلوگیری شود.
- شعاعهای VOR از شمال مغناطیسی اندازه گیری می شوند ، نه شمال واقعی.
- مهم نیست که عنوان هواپیما چیست ، VOR همیشه می تواند به شما بگوید در چه "شعاعی" هستید.
- یک آزمایش حقوقی (IFR) این است که دو VOR را در یک ایستگاه و OBS تنظیم کرده و تعیین کنید که شعاع ها در 6 درجه از یکدیگر قرار دارند.
- به جای "بلبرینگ" ، "دوره ها" یا "بردارها" شعاعی را "تا شعاعی" یا "از شعاعی" صدا کنید. موارد استثنا: "انتخاب کننده بلبرینگ Omni" و "شاخص انحراف دوره".
- شعاعی را با هر سه رقم آن ، کلمه "درجه" ، "TO" یا "FROM" و "شعاعی" نامگذاری کنید. "نوزده" و "نود" یکسان به نظر می رسند. مثال: "صفر درجه نود درجه تا شعاعی."
- در فاصله چند مایلی VOR ، علائم تا زمانی که درست بر روی VOR قرار ندارند غیر قابل استفاده می شوند. جایی که این اتفاق می افتد "مخروط سکوت" یا "مخروط سردرگمی" نامیده می شود. عنوان را حفظ کنید تا این اتفاق بیفتد. CDI مدت کوتاهی قبل از رسیدن مستقیم به VOR به انحراف کامل می رسد. عبور ایستگاه توسط CDI نشان داده می شود که به سرعت در سراسر شاخص حرکت می کند.
- سیستم موقعیت یابی جهانی (GPS) VOR دریافت نمی کند اما مکان آنها و راه های هوایی ویکتور را در پایگاه داده خود شامل می شود. VOR برای بررسی دقت GPS مفید است.
