مهم است که در موتور سیکلت ایمن بمانید. در سال 2014 مرگ موتورسواران 27 برابر بیشتر از مرگ و میر در سایر وسایل نقلیه رخ داد و 4 ، 586 موتورسوار در تصادفات جان باختند. با در نظر گرفتن این حقایق ترسناک ، مهم است که اطمینان حاصل کنید که با موتورسیکلت تصادف نمی کنید. این wikiHow به شما می گوید که چگونه موتورسیکلت تدافعی سوار شوید و از حوادث جلوگیری کنید.
مراحل
مرحله 1. دستگاه خود را به درستی نگهداری کنید
مطمئن شوید که گاز کافی برای رسیدن به مقصد دارید. از تغییر مکان به رزرو در شلوغ ترین ترافیک شهر خودداری کنید. اطمینان حاصل کنید که لاستیک های شما به درستی باد کرده اند و ترمزها ، زنجیر/تسمه موتور ، سیستم تعلیق ، چراغ ها و روغن/مایعات شما بررسی شده اند.
مرحله 2. لباس و تجهیزات مناسب بپوشید
عینک یا عینک ، چکمه ، دستکش موتورسیکلت ، شلوار جین یا شلوار چرمی و کت چرم یا حداقل کت جین از پوست برهنه شما در برابر برخورد مستقیم با پیاده رو در صورت تصادف محافظت می کند. در حالی که قوانین کلاه ایمنی موافقان و منتقدان خود را دارند ، قانونیات را کنار بگذاریم ، مطمئناً کلاه ایمنی در بسیاری از شرایط زندگی را نجات داده است. لباس هایی که از زانو ، آرنج و شانه محافظت می کنند مهم هستند ، زیرا احتمال شکستگی استخوان ها و تاندون ها را در این نقاط کاهش می دهد. معمولاً اولین قطعات بدن که به زمین برخورد می کنند بدترین موارد در تصادفات سبک تا خفیف هستند. اگر به کرنر ضربه بزنید ، احتمال این نوع آسیب زیاد است و بهبودی کند و دشوار است. "استفاده از چکمه های سنگین ، ژاکت ، دستکش و غیره در پیشگیری یا کاهش ساییدگی ها و پارگی ها م injuriesثر است ، که آسیب های مکرر اما به ندرت شدید هستند" [اداره ملی ایمنی ترافیک].
مرحله 3. با اعتماد به نفس و قاطعانه سوار شوید ، اما پرخاشگری یا کمرویی نکنید
یک موتورسوار تهاجمی دیگران را هدایت می کند یا تنها در سمت چپ خط سوار می شود ، ظاهراً برای نشان دادن تسلط. سوار احتمالاً نمی تواند بر اتومبیل ها یا کامیون ها تسلط داشته باشد. از سبقت به راست اجتناب کنید - شرایطی پیش می آید که وسایل نقلیه سعی می کنند از راست ادغام شوند و تصور می کنند که این یک خط باز است و به سواران ضربه می زند زیرا در یک نگاه خالی به نظر می رسد (در بسیاری از موارد آنها دوچرخه را نمی بینند). یک سوار قاطع از موتورسواران جدیدتر پیروی می کند تا عملکرد آنها را مشاهده کند و سواران جدیدتر را سریعتر از آنچه که می توانند از بین ببرند ، در پیچ ها نکشد. یک سوار قاطع از انتخاب خط (چپ ، وسط یا راست یک سوم خط) استفاده می کند تا بسته به موقعیت ، دید خود را در ترافیک افزایش دهد. یک موتورسوار تهاجمی به خطوط یا انتخاب خط به طور کامل توجه نمی کند و بالاترین آمار تصادف و مرگ و میر را دارد.
مرحله 4. دیده شدن ، شنیده شدن
چراغ های روز و صدای بوق در نشانه های خطر برای کمک به دیگران برای دیدن شما بسیار مهم است ، زیرا زاویه دید در خودروها و وسایل نقلیه بزرگتر برای اهداف کوچکتر مانند موتورسیکلت و دوچرخه مناسب نیست. اگر وسیله نقلیه دیگر در یک جهت نباشد (مانند ورود به جاده از یک زاویه یا انجام یک پیچ یا پیچ) ، دید آن به موتورسیکلت فوراً صفر است. هنگام انتخاب موتورسیکلت ، به طور کلی موتورسیکلت های بزرگتر با رنگهای روشن یا کروم زیاد بیشتر نمایان می شوند. موتورسیکلت های بلندتر توجه رانندگان را به خود جلب می کند (با این حال موتورسیکلت هایی که بیش از حد بلند هستند می توانند مشکلات کیفیت زندگی دیگری را برای ساکنان ایجاد کنند).
مرحله 5. پیچ و خم:
"در تصادفات رانندگی تک نفره ، خطای موتور سیکلت به عنوان عامل ایجاد کننده تصادف در حدود دو سوم موارد وجود داشت ، به طوری که خطای معمولی به دلیل لغزش و سقوط به دلیل ترمز بیش از حد یا دویدن گسترده در پیچ به دلیل سرعت بیش از حد یا زیر پیچ "[اداره ملی ایمنی ترافیک].
مرحله 6. برای جلوگیری از تصادفات در تقاطع ها ، از خودروها به عنوان سپر با عبور از چراغ های جلو در کنار اتومبیل ها و سایر وسایل نقلیه استفاده کنید ، به خصوص اگر بتوانید خود را در جایی قرار دهید که ترافیک دیگر در خط چپ است و مانع از چرخش چپ خودرو مقابل شما می شود. به
هنگام نزدیک شدن به تقاطعی که در آن خودرویی که در جهت مخالف حرکت می کند متوقف شده است ، احتمالاً با چراغ سبز (اما نه پیکان سبز) در مقابل شما به چپ بپیچید - سپس قاطعانه از تقاطع سوار شوید. به سمت تقاطع شتاب ندهید. راننده از شما انتظار می رود که با سرعتی نزدیک به سرعت مجاز حرکت کنید و تغییر سرعت شما ممکن است او را گیج کرده و باعث شود او به اشتباه تصور کند که قبل از حضور شما در محل ، زمان انجام حرکت خود را دارد. از تماس چشمی با راننده خودرو خودداری کنید. تقریباً هر سواری که در یک تقاطع برخورد می کند سوگند یاد می کند که راننده به او نگاه می کند ، که با راننده دیگر تماس چشمی داشته است. بدتر از این ، اگر با راننده تماس چشمی برقرار کنید ، او ممکن است فکر کند "او من را دیده است ، بنابراین او راه می دهد!"
- از ماشین دور شوید ، به خصوص اگر او از وسط جاده در امتداد مسیر شما به چپ بپیچد. این یک حرکت جانبی را ایجاد می کند که تمایل دارد توجه راننده را به خود جلب کند و هرچه بیشتر از ماشین دور شوید ، او باید بیشتر حرکت کند تا به مسیر شما برسد. به یاد داشته باشید ، فاصله مساوی است با زمان و زمان برابر است با گزینه ها!
-
با وجود وسوسه ، انجام دهید نه سرعت را پایین بیاورید یا به ترمز ضربه بزنید (مگر اینکه مشخص باشد که برای جلوگیری از برخورد باید این کار را انجام دهید). ترمز ممکن است راننده را دچار این تصور کند که چراغ جلو برای شما زرد می شود و راننده را تشویق به حرکت به سمت چپ کرده و در نتیجه برخورد احتمالی ایجاد کند.
موتورسیکلت دفاعی سوار شوید و از حوادث جلوگیری کنید مرحله 7 مرحله 7. مراقب آن حباب نامرئی در ترافیک باشید
در صورت امکان ، به نقاط باز بزرگ در جاده که دارای کمترین تعداد وسایل نقلیه هستند ، سرعت بخشیده یا ترمز کنید تا ترافیک عبور کرده و از یک منطقه باز پشت ترافیک به عنوان یک حباب نامرئی از فضای آزاد فراوان استفاده کنید که از مجموعه وسایل نقلیه بسیار دورتر است. ممکن
موتورسیکلت دفاعی سوار شوید و از حوادث جلوگیری کنید مرحله 8 مرحله 8. در امن ترین خط بمانید
هنگام سوار شدن در بزرگراه های بین ایالتی چند خطه ، امن ترین خط برای رانندگی ، خط سمت چپ (در صورت وجود شانه) است. خط راست افراطی منوط به ادغام خودرو به طور مداوم در بزرگراه و سایر وسایل نقلیه در حال خروج است.
- خط بعدی از سمت راست مشمول تغییر ناگهانی خط لحظه آخری است که تصمیم گرفتند از بزرگراه خارج نشوند - در آخرین لحظه و در همان خط موتور سوار. سایر خطوط وسط می توانند تا حدودی ایمن باشند ، زیرا چندین راه فرار را ارائه می دهند ، اما خطوط میانی همچنین خطر دو برابر بیشتر وسایل نقلیه (مجموعه ای از وسایل نقلیه در هر طرف) را دارند که ممکن است به طور بالقوه در خط موتور سوار ادغام شوند.
- اگر خط سمت چپ شانه ندارد (بنابراین یک راه فرار کمتر) ، خطوط میانی ممکن است ایمن تر باشند. اگر خط سمت چپ شامل یک شانه است ، شانه یک راه فرار خوب است و موتورسوار را از سه طرف ، نه چهار طرف (فقط جلو ، عقب و راست) به اتومبیل سوار می کند.
- با این حال ، رانندگان پرخاشگر ممکن است به دلیل بی حوصلگی در جریان ترافیک به طور ناگهانی در خط چپ (گذرگاه) ادغام شوند ، و همین بی حوصلگی نیز می تواند باعث شود راننده نتواند موتورسواری را که قبلاً در آن خط مشغول بوده است (یا باعث ایجاد راننده پرخاشگر اگر موتورسوار را کنار بزند اهمیتی نمی دهد).
- بنابراین بسیار مهمتر است که هرگز هنگام رانندگی در مسیرهای سمت چپ در کنار خودرو سوار نشوید ، زیرا در هر زمان ممکن است وسیله نقلیه دیگری ناگهان وارد خط شما شود.
- حرکت اتومبیل های پیش رو را در رابطه با محل قرارگیری آنها در مسیر خود و اگر آنها حرکتهای کوتاهی انجام می دهند تا به سایر وسایل نقلیه نگاه کنند یا به خط باریکه سمت چپ خود نزدیکتر شوند ، توجه کنید. هنگام عبور از کنار اتومبیل های دیگر در سمت راست خود ، سریعاً از آنها عبور كنید تا پنجره فرصت را برای برخورد ناگهانی خط تغییر اتومبیل با شما و موتورسیكلت خود به حداقل برسانید. در کنار شکافهای خودرو در خط بعدی ، یا در صورت لزوم ، در کنار راننده در قسمت چپ جلو ، نزدیکترین راننده به راننده ، جایی که او می تواند شما را بهتر ببیند ، سوار شوید.
- هرگز در نقطه کور راننده دیگری در کنار عقب خودرو سوار نشوید.
- همچنین به خروجی های بزرگراه در سمت چپ توجه کنید ، زیرا اتومبیل ها برای خروج ادغام می شوند و گهگاه نیز از سمت چپ وارد بزرگراه می شوند.
موتورسیکلت دفاعی سوار شوید و از حوادث جلوگیری کنید مرحله 9 مرحله 9. هنگام سوار شدن با موتورسیکلت های دیگر ، از اشتراک گذاری در خط خودداری کنید
هنگامی که چیزی شبیه به یک گودال بزرگ ، حیوان ، شیء تصادفی یا حتی وسیله نقلیه دیگری یکی از دو سوار را به خطر می اندازد که سوار باید برای جلوگیری از برخورد یا تصادف منحرف شود ، سوار کنار شما منطقه ایمنی شما را تصاحب می کند. انحراف در حال حاضر غیرممکن است و شما یا خراب می شوید یا به سوار کنار خود می روید و باعث می شوید دو سوار دچار سانحه یا آسیب شوند. یک سازه مبهوت شده بهترین حالت را دارد زیرا فضای مانور را می دهد و دید بزرگتری را برای رانندگان ایجاد می کند. فقط هنگام توقف در چراغ/علامت و غیره باید سواران موازی باشند.
ویدئو - با استفاده از این سرویس ، ممکن است برخی از اطلاعات با YouTube به اشتراک گذاشته شود
نکات
- راننده خودرو به طور ناگهانی مسیر خود را به خطی که قبلاً توسط موتورسوار مشغول بود ، تغییر می دهد.
- راننده خودرو از پشت به موتورسوار برخورد می کند
- مصرف الکل: "تقریبا نیمی از تصادفات مرگبار مشروبات الکلی را نشان می دهد" [اداره ملی ایمنی ترافیک].
- نوع موتورسیکلت: "تغییرات موتورسیکلت مانند تغییرات مرتبط با Semi-Chopper یا Cafe Racer قطعاً بیش از حد در تصادفات نشان داده می شود" [اداره ملی ایمنی ترافیک].
- اندازه و رنگ موتورسیکلت و نورپردازی لوازم جانبی: سطح جلویی که به رانندگان خودرو در دید آنها ارائه می شود ممکن است تأثیر قابل توجهی در جلوگیری از کشیدن ترافیک مقابل از جلو موتورسیکلت داشته باشد. نمایان بودن موتورسیکلت عامل مهمی در تصادفات متعدد وسیله نقلیه است و با استفاده از چراغهای جلو موتورسیکلت روشن در روز و پوشیدن کتهای زرد ، نارنجی یا قرمز روشن ، میزان تصادف به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. یک سطح بزرگ و با نور کافی ، مانند فانینگ و چراغهای عبور کهربا (پیکربندی مکرر در Harley Davidson Electra Glides و Honda Goldwings) می تواند دید رانندگان را افزایش دهد. "آشکار شدن موتورسیکلت برای سطوح جلویی موتورسیکلت و سوار از اهمیت بالایی برخوردار است. موتورسیکلت های مجهز به نورگیر و شیشه جلو در تصادفات کم هستند ، به احتمال زیاد به دلیل سهم در نمایان بودن و ارتباط با سواران باتجربه و آموزش دیده. جابجایی زیاد موتورسیکلت ها در تصادفات کم هستند ، اما هنگام تصادف با شدت جراحت بیشتری ارتباط دارند "[اداره ملی ایمنی ترافیک].
- تجربه سوار: "بیش از نیمی از موتورسواران تصادف شده کمتر از 5 ماه سابقه کار در موتورسیکلت تصادف را داشتند ، اگرچه کل تجربه سوارکاری در خیابان تقریباً 3 سال بود. موتورسواران با تجربه دوچرخه خاکی به طور قابل توجهی در این تصادف حضور ندارند. اطلاعات "[اداره ملی ایمنی ترافیک].
- اتمام دوره ایمنی موتورسیکلت و داشتن گواهینامه معتبر موتورسیکلت از عوامل مهم است.
- عدم موفقیت موتورسوار در دور زدن و خروج از جاده یا از دست دادن کنترل یا کشش پیچ موتورسیکلت
- سن: سواران زیر 26 سال به طور قابل توجهی در آمار تصادفات تهیه شده توسط اداره ملی ایمنی ترافیک نشان داده شده اند.
- راننده اتومبیل در حال خروج از جاده اصلی یا بزرگراه دولتی ، اما از اعتراف به تردد پیش آمده و برخورد با موتورسیکلت غافل است.
- عوامل اصلی تحت کنترل موتورسواران ، که عوامل تصادف موتورسیکلت ، مصدومیت و میزان مرگ و میر هستند عبارتند از:
-
چهار حالت شایع تصادف موتورسیکلت شامل موارد زیر است:
- چرخاندن راننده اتومبیل به طور مستقیم در مقابل موتورسوار (در بسیاری از مواقع خودرو در سمت چپ موتور در حال نزدیک شدن به چپ است) که باعث می شود موتورسوار ناگهان متوقف شود ، اغلب اوقات کنترل موتورسیکلت را از دست می دهد یا در واقع به خودرو برخورد می کند. به تقریباً سه چهارم این تصادفات با موتورسیکلت با تصادف با وسیله نقلیه دیگر انجام شد.
- در تصادفات متعدد رانندگی ، راننده وسیله نقلیه دیگر حق موتورسواری را نقض کرده و در دو سوم آن تصادفات را ایجاد کرده است. شکست رانندگان در تشخیص و تشخیص موتورسیکلت ها در ترافیک عامل اصلی تصادفات موتورسیکلت است. راننده وسیله نقلیه دیگر که درگیر برخورد با موتورسیکلت بود موتورسیکلت را قبل از برخورد ندید ، و تا دیر نشده موتورسیکلت را ندید تا از برخورد جلوگیری کند. شایع ترین پیکربندی تصادف این است که موتورسیکلت مستقیماً حرکت می کند و سپس خودرو در مقابل موتورسیکلت پیش رو ، به چپ می چرخد. تقاطع ها محتمل ترین مکان برای تصادف با موتورسیکلت است ، زیرا وسیله نقلیه دیگر حق تقدم موتورسیکلت را نقض می کند و اغلب کنترل ترافیک را نقض می کند "[اداره ملی ایمنی ترافیک].
هشدارها
- در حالی که معمولاً راننده خودرو در تصادف موتورسیکلت مقصر است - انتخابهای استراتژیک ، هدفمند و خاص موتورسواران در انتخاب موتورسیکلت ، آموزش و استراتژی های سواری این پتانسیل را دارد که به طور قابل توجهی پتانسیل یک موتورسیکلت را کاهش دهد. تصادف.
- هنگام عبور از نزدیک اتومبیل ها در چراغ های توقف بسیار مراقب باشید. هر راننده یا سرنشین اتومبیل می تواند به هر دلیلی درهای خود را باز کند و شما را در معرض خطر بزرگ برخورد با در یا افراد قرار دهد.
- موتورسواری دفاعی با رانندگی معمولی متفاوت است: یک موتورسوار دفاعی دائماً در ارزیابی عملکرد و حرکت هر اتومبیل در این نزدیکی هوشیار است و قصد سایر رانندگان را برای تدوین مداوم استراتژی موقعیت یابی برای ایمن ترین حالت ممکن ارزیابی می کند. منطقه ، در ارتباط با ترافیک ، در هر زمان. اگر هیچ وسیله نقلیه در فاصله قابل توجه موتور سیکلت وجود نداشته باشد ، ایمنی فقط بر اساس توانایی سواران و کنترل دستگاه تعیین می شود. جاده های دو خطه روستایی و حتی بزرگراه های بین ایالتی که کمتر تردد می کنند ، می توانند برای بیشتر موتورسوارانی که سوار شدن با سرعت بزرگراه را تجربه می کنند ، مکان های امن تری نسبت به شهرها باشند. شهرها بیشترین خطرات را به دلیل فراوانی تقاطع ها ، سرعت زیاد مسافران ، افزایش مسافران بر ازدحام عمومی ، حواس پرتی های مکرر که در هر محیط شهری معمول است و باعث می شود راننده نتواند موتورسیکلت را به رسمیت بشناسد ، ایجاد می کنند.
