آیا تا به حال رویای خلبانی هلیکوپتر را در سر داشته اید؟ پرواز با هلیکوپتر یا موتورهای سواری نیاز به مهارت های متفاوتی نسبت به پرواز با هواپیما دارد ، اگرچه شباهت هایی نیز وجود دارد. در حالی که یک هواپیما به حرکت رو به جلو برای حرکت هوا بر روی بالها و ایجاد بالابر بستگی دارد ، یک هلیکوپتر با استفاده از پره های چرخان ، بالابر ایجاد می کند. برای پرواز با هلیکوپتر به دو دست و هر دو پا نیاز دارید. این راهنما می تواند به شما در سفر به عنوان خلبان هلیکوپتر کمک کند.
مراحل
قسمت 1 از 2: آموزش کنترل هلیکوپتر
مرحله 1. با اجزا و کنترل های هلیکوپتر آشنا شوید
کتابچه راهنمای عملیاتی هواپیماهای خود را بخوانید. در اینجا برخی از کنترل های اساسی که برای کار با هلیکوپتر باید بدانید آورده شده است:
- دسته جمعی اهرمی است که در کف کابین و در سمت چپ صندلی خلبان نصب شده است.
- دریچه گاز یک پیچ قابل چرخش در انتهای مجموعه است.
- حلقوی "چوب" است که درست در جلوی صندلی خلبان واقع شده است.
- روتور دم توسط دو پدال روی زمین کنترل می شود که به پدال های ضد گشتاور نیز معروف هستند.
مرحله 2. قابلیت ها و محدودیت های هلیکوپتر را درک کنید
اکثر تصادفات زمانی اتفاق می افتد که سیستم روتور بیش از حد بار می شود. معمولاً این اتفاق زمانی رخ می دهد که خلبانان مانورهایی را انجام می دهند که نیاز به بالابردن بیش از آنچه سیستم روتور می تواند تولید کند یا نیروگاه می تواند فراهم کند ، دارند.
مرحله 3. کنترل دسته جمعی را با دست چپ خود انجام دهید
- گروه را بالا ببرید تا هلیکوپتر بالا بیاید و آن را پایین بیاورید تا سقوط کند. مجموعه زاویه تیغه روتور اصلی را به طور جمعی تغییر می دهد. روتور اصلی در بالای هلیکوپتر قرار دارد.
- دریچه گاز را تنظیم کنید. همانطور که مجموعه را بالا می برید ، باید دور موتور را افزایش دهید. با پایین آوردن مجموعه ، سرعت را کاهش دهید. دریچه گاز مستقیماً با موقعیت اهرم جمعی مرتبط است به طوری که RPM همیشه با تنظیمات جمعی مطابقت دارد. فقط در مواقع لزوم باید تعدیلاتی انجام دهید.
مرحله 4. کنترل چرخه ای را با دست راست خود کار کنید
چرخه شبیه به جوی استیک است ، اما حساس است ، بنابراین حرکات بسیار کوچکی انجام دهید.
چرخه ای را به جلو فشار دهید تا به جلو حرکت کنید ، عقب برای حرکت به عقب و هر دو طرف برای حرکت به طرف دیگر. چرخشی جهت جهت گیری جلوی هلیکوپتر را تغییر نمی دهد ، اما باعث می شود هلیکوپتر به جلو و عقب (زمین) یا به راست و چپ (رول) کج شود
مرحله 5 پدال های روتور دم را با پای خود کار کنید
این دو پدال (یا پدال های ضد گشتاور) جهت جهت گیری هلیکوپتر را کنترل می کنند و کم و بیش همان تأثیر پدال های خم شدن در هواپیما را دارند.
- به آرامی فشار فشار روی پدال چپ را بچرخانید تا بینی به چپ بچرخد ، یا فشار راست را برای چرخاندن بینی به سمت راست افزایش دهید.
- پدال های خمیدگی نیروی روتور دم را افزایش یا کاهش می دهند و در نتیجه خمیدگی را کنترل می کنند. بدون روتور دم برای مقابله با گشتاور روتور اصلی ، بالگرد به طور طبیعی در جهت مخالف روتور اصلی می چرخد.
قسمت 2 از 2: یادگیری مانورهای اساسی
مرحله 1. بلند شدن
برای انجام یک برخاست استاندارد ، این مراحل را دنبال کنید:
- ابتدا ، گاز را به آرامی باز کنید تا به RPM عملکرد مناسب برسید.
- گروه را به تدریج به بالا بکشید. با افزایش گام جمعی ، پدال چپ را فشار دهید (پدال راست برای روتورهای اصلی در جهت عقربه های ساعت). به جمع کشیدن و فشار دادن پدال چپ ادامه دهید. اگر هواپیما به چپ یا راست می چرخد ، پدال را تنظیم کنید.
- هلیکوپتر زمین را ترک می کند و می توانید از چرخه استفاده کنید. همانطور که به جمع کشیدن و فشردن پدال ادامه می دهید ، چرخه را طوری تنظیم کنید که هنگام بلند شدن هواپیما ، آن را تراز کنید. کمی جلو بروید تا حرکت به جلو شروع شود.
- با حرکت هلیکوپتر از حرکت عمودی به جلو ، لرزش ایجاد می شود و بینی به سمت بالا کشیده می شود. چرخه را کمی بیشتر به جلو فشار دهید تا مطمئن شوید که به جلو ادامه می دهید. پدیده ای که باعث ایجاد لرزش می شود ، آسانسور ترجمه ای موثر (ETL) نامیده می شود.
- با افزایش سرعت ، بالابر تیغه روتور م moreثرتر می شود. مهم است که این پدیده را پیش بینی کرده و آن را اصلاح کنیم.
- با پیشرفت در ETL ، اهرم جمعی را کاهش دهید و فشار کمتری به پدال وارد کنید. چرخه ای را به جلو فشار دهید تا از حالت بینی ناگهانی بالا و کاهش سرعت جلو جلوگیری شود.
- پس از برخاستن ، کمی فشار چرخه ای رو به جلو را رها کنید. سپس هواپیما شروع به صعود و افزایش سرعت هوا می کند. از این نقطه ، پدال ها در درجه اول برای برش هواپیما استفاده می شوند. اکثر مانورها فقط به ترکیبی از کنترل های چرخه ای و جمعی نیاز دارند.
مرحله 2. با پیدا کردن تعادل بین کنترل های روتور گردشی و چرخشی ، حرکت دهید
یاد بگیرید که این کار را با یک مربی انجام دهید ، که می تواند سایر کنترل ها را در حالی که شما آنها را 1 بار تمرین می کنید ، و سپس به صورت ترکیبی ، اجرا کند. شما باید یاد بگیرید که فاصله زمانی بین تنظیمات کنترل و واکنش هلیکوپتر را پیش بینی کنید
مرحله 3. مطابق با دفترچه راهنمای خلبان خود با سرعت بالا بروید و پایین بیایید
این بسته به زمین متفاوت خواهد بود. در طول صعود تند 15-20 گره را حفظ کنید. مجموعه را با دقت افزایش دهید و مطمئن شوید که از حد زرد گشتاور سنج تجاوز نکنید.
مرحله 4. به زمین بروید ، مراقب باشید که همیشه هدف فرود خود را در حالت عادی کمی در سمت راست (سمت خلبانان) در نظر داشته باشید
این ممکن است به این معنی باشد که شما تزیینات خود را طوری تنظیم کرده اید که با نزدیک شدن کمی به یک طرف بچرخید.
- سعی کنید در فاصله 0/5 کیلومتری منطقه فرود خود ، در ارتفاع 200 تا 500 فوت (61.0 تا 152.4 متر) از سطح زمین یا هرگونه مانع باشید.
- مراقب سرعت خود باشید در حدود.2 کیلومتری منطقه فرود ، هواپیما را تا 40 گره کند کرده و شروع به فرود می کند. میزان فرود خود را بررسی کنید. مراقب باشید که سرعت عمودی شما بیش از 300 فوت (91.4 متر) در دقیقه نباشد. سرعت عمودی را می توان با استفاده از مقدار لازم از مجموعه تنظیم کرد.
- با نزدیک شدن به لبه منطقه فرود ، به تدریج سرعت را به 30 و سپس 20 گره کاهش دهید. ممکن است برای کاهش سرعت هوا نیاز باشد بینی را بالا بیاورید. این کار لحظه ای چشم شما را به منطقه فرود مبهم می کند.
- با رسیدن به منطقه فرود به جلو حرکت کنید زیرا کنترل رانش و فرود بر روی هدف در صورتی که ابتدا شناور باشید بسیار سخت تر است. هنگامی که نقطه ای که می خواهید فرود بیاید در زیر بینی هواپیما ظاهر می شود ، می توانید مجموعه را کاهش دهید.
- ترمز دستی را مسلح کنید برای کاهش شتاب ، دور چرخه ای را آسان کرده و سپس سطح را ارتفاع دهید. میزان فرود را تا آنجا که ممکن است پایین نگه دارید - گروه را به طور مناسب تنظیم کنید.
- پس از تماس با زمین ، چک کنید که ترمز دستی شما مسلح است و سپس تمام قدرت را کاهش دهید.
ویدئو - با استفاده از این سرویس ، ممکن است برخی از اطلاعات با YouTube به اشتراک گذاشته شود
نکات
- تا آنجا که ممکن است روی کنترل ها سبک باشید و این ضرب المثل را به خاطر بسپارید: "شما با فشارها پرواز می کنید نه با حرکات."
- خلبانان هلیکوپتر در ارتفاع متفاوت از بالهای ثابت پرواز می کنند و این به منظور جلوگیری از جریان ترافیک بال ثابت است.
- اگر ناحیه تمرین شما اجازه می دهد بینایی خود را به فاصله حداقل 1/2 مایل متمرکز کنید.
- خلبانان هلیکوپتر در سمت راست هواپیما نشسته اند. از آنجا که چرخش روتور باعث افزایش بیشتر در سمت راست می شود ، قرار دادن وزن خلبان در سمت راست به مقابله با این امر کمک می کند. نشستن در سمت راست همچنین به خلبانان اجازه می دهد تا کنترل دسته جمعی را با دست چپ انجام دهند و دست راست را آزاد می گذارد تا با کنترل چرخه ای حساس تر برخورد کند.
- در چند ساعت اول ، شناور غیرممکن به نظر می رسد اما وقتی همه چیز ناامید کننده به نظر می رسد ، متوجه خواهید شد که همه چیز به طور طبیعی به وجود می آید.
هشدارها
- هنگام شروع آموزش ، مراقب "کنترل بیش از حد" باشید ، اشتباهی که بسیاری از مبتدیان هنگام تنظیم کنترل می کنند و سپس منتظر واکنش هلیکوپتر نمی مانند. اگر قبل از واکنش هلیکوپتر دوباره تنظیم کنید ، دو برابر تنظیمات لازم را انجام می دهید و کنترل هلیکوپتر را از دست می دهید.
- هرگز سعی نکنید بدون آموزش مناسب با هلیکوپتر یا هواپیمای دیگر پرواز کنید. در حالی که این راهنما برای شبیه ساز مفید خواهد بود ، اما نباید از آن برای پرواز با هلیکوپتر در زندگی واقعی استفاده کنید.
